購入してみました。問題なく使用できました。Eリーチのプラグに古いプラグのガスケットを挟めるやり方もありますが圧縮漏れを考えるとこちらの方が安心できると思います。

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いつからか、ずーとこれ使ってます。エンジンオイル交換時（4~5千Km毎）にセットで交換してます。真冬等でも、エンジンが掛からない事はありません。
純正プラグから交換した当初は、瞬発力がちょっとだけ向上したと思いましたが、もう昔の話なので、これが普通になってしまいました。

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【Webikeモニター】

　L0のGSX-R1000に使用しました。走行距離がまもなく1万kmの為、交換しました。指定プラグがこれなので特に問題なく、交換後は始動性も少し良くなった感じです。

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イリジウムプラグの中ではコストパフォーマンスに優れているのでこれにしました。
一応スペアのプラグも持ち歩いてるのですが、キックでの始動性も抜群で今までカブった事も無くトラブルはありません。
今後も使い続けようと思います。

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ジャイロUPボアアップ車に使用しています。
その他吸排気系にも手を入れてあるので、熱価調整で導入。
標準プラグですので劇的な変化はありませんが、一本は持っておいた方が安心だと想います。

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【Webikeモニター】
始動性が明らかに向上。また同時にオイル、オイルフィルター、エアフィルターを交換した影響も含まれますが、エンジンの回りが軽やかかつパワフルになりました。

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【Webikeモニター】
前のを外してみたら4倍高いレース用が付いていたのですが、こちらに替えても特に問題無く、パワフルに走りました。

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GSXR750 L1に取り付けました。
純正交換です。

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ノーマルから、NGKパワーケーブル併用の感想です。

・高速寄りギアで低回転走行から再加速する際、ギアを落とさなくとも出来るようになった。
・アイドリングが安定、少し高くなった気がする（WOLF250は3000回転からしかタコが無いので実際はわかりません）
・長い信号待ちでは少し吹かさないとかぶりそうになっていたが、解消

2stにはイリジウムは向かないと言われる方もいますが、ノーマルプラグでしっかりとセッティングを出してから変えれば、私の場合は問題無いです。
少し高いのが残念な所ですが、メリットは有るようです。

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【Webikeモニター】

標準のプラグから標準のプラグに交換

悪いとこがなく、期待通りの性能で満足です(^^)

イリジウムとほぼ同等の性能で安価なのも魅力です☆

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