NGK:エヌジーケー

プラグ交換のついでに同時交換しました。
純正コードの不具合とかは分からなかったのですが以前コードを触った時にカチカチになって根元からすっぽ抜けたので。
こたらのコードは柔軟性が凄くて見た目めばっちりなんで交換して良かったと思います。
電気系統は見えない部分も有るので違和感を感じたら早期交換が望ましいと思います。

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以前から、プラグコードの交換を考えていました。古い車種なので。

今回、別な案件でプラグの確認をする作業があったため、ついでに交換
交換方法自体は、以前、ほかの車種でもやったため、簡単でしたが
、この車種に関していうと、めんどい。
結構時間をかけて、丁寧にやったほうが良いです。
具体的な作業は

1.サイドカウルを外す
2.インナーカウルを外す

3.タンクを後方にずらす
4.ラジエーターとオイルクーラーの保持を外してどっかにつるす
5.ずらしたタンクの両サイドから、エアクリBOXに保持されてるイグニッションコイルを外す

6.コードちょん切り作業・接続
7.元に戻す


形状は、純正も同じメーカーのため、同型。

防水性は、信頼度高い。
しいて問題と考えるのは、はめるときに、結構頑張らないと、ちゃんと入らない
。上から、一生懸命おして、ギチギチ音が鳴るまで押し込まないと、ちゃんと接続されてない。

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ウオタニSP2に暫定使用していた、テイラー製プラグコードが古くなった為交換。今回はウオタニ製端子を使って装着しました。コード径は共に8mmですが、しなやかさでは勝るテイラー。しかし、端子付属のブーツがかなりキツめな為、装着はコチラに軍配。シリコン被覆を剥く際、中のファイバー層が良い役目を果たしてくれて、キレイに処理出来ました。コードがしっかりしている為、4気筒車は長さの調整をシビアに決めた方が良いかと。プラグキャップはシリコン素材で柔らかく、防水性も完璧では？付属のターミナルも親切です。この他に接続ジョイントも付属しています。エンジンを始動してみて、明らかに違いは体感出来ませんでしたが、まぁそういうものでしょう。プラグ、コードはNGKで安心だと再確認しました。今回はコード、キャップ共にブラックをチョイス。古い空冷4発でも違和感無く、意外にもカッコイイと思えます。もうちょっと安価になれば嬉しいですが、質感からすれば高くはないでしょう。オススメです。

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純正プラグからイリジウムに交換すると同時に変えましたがトルクが体感出来る位変化しました。
シングルエンジンなので体感し易いのかもしれません。
純正コードが硬化してる場合の対応品でも良いと思います。

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KSR110に取り付けました。
もともとのケーブルが短いので、あまりパワーケーブルの恩恵を受けられないのでしょうか、体感できるほどの効果はないように思いました。
ただ、足元のドレスアップとしては、カスタム感が出るので良いのではないでしょうか。

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点火系一新のため、ウオタニsp2と同時にパワーケーブルを装着しました。車種専用のため取り付けは楽でした。試走程度ですが、始動性は向上したと感じます。

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とりあえず点火系を弄るならプラグコードと思って弄ってみたけと取り付けはめちゃくちゃ簡単で説明すれば子供でも出来るレベルです。
体感はあまり感じられないけどきっと良くなっているはず。
それと何と言っても安い！

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本当はイグニッションコイルと同時交換すれば更に火花エネルギーの効率が高まるのですが、お手軽チューンの参考例を見まくった結果、私もケーブルのみの交換に踏み切りました。

＜結果＞
ノーマルケーブルよりも始動性が向上。
トルクやパワーについては？？。
目立つ色が「弄ってる感」を醸し出していてgood！

【やや残念】
ただでさえ貧弱な接続構造なのに付属のタイラップが細い、タイラップを通す座が深すぎる。
タイラップで抜け防止するなら接続ジョイントはもっと考えられた樹脂形状が望ましい。

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カブC50に取り付けしました！接続部にコードをねじ込む時に、2~3?差し込むと書いてありますが、なかなか入らないので接続できているか心配でした。エンジンを始動するとキック一発でした！早々試走、以前のコードが古かった事もあり、確実にパワーアップしてます！低中速域からの加速はバツグンです。交換してたいへん良かったと思いました。

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　この度、新しいバイクを購入しました。97年式で古いバイクですが点火系に特に不満は感じていませんでしたが経年変化とスーパーシェルパの持病の雨天時のリークが発生する前にと思い交換しました。
　メーカーから禁止されているIGコイル直付けです。プラグも交換しましたので相乗効果かも分かりませんが冷間時の始動性が凄く良くなりました。
　信頼できるブランドで交換しても損はない商品です。
　

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