先日、NGKプラグキャップイエローコード付きを購入し、交換したばかりですが、、、純正プラグキャップが余り、遊び心で、キジマレッドコードと合体結合しました！純正黒キャップにレッドコードも、中々イイ感じですよ！

補足：ゼファーのコイルは抜き差し可能な為、その分、色々と楽しめますね。
性能は、さほど体感できませんが、古いコードよりは、マシかと、、、

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プラグキャップの経年硬化が気になったことと、純正のプラグコードが短く、作業性が悪いので交換。
どうせなら、タンクカラーの色に合わせて青色を選択。
純正より、少し長めに接続し、コードが少し見えるようにしました。
早速400Kmほど試乗しましたが、全く問題無し。
NGKということも手伝ってか、安心感がいいです。
見た目も、好き嫌いはあると思いますが、私は好きですね。特に加速がよくなるということは体感できませんでしたが、レースをやるわけでもないので、全然○。
作りこみも当然いいですし、コードもしなやか。
ただ、付属の取説では、付属の中間コネクタに接続するとき、コード側を回してネジ込むような図になってますが、必ずコネクタ側を回してネジ込むようにした方がいいと思いました。（コードにねじり力がかかるのはX)
とにかく、つけかえて、損することはないでしょうね。
整備を自分でやる方には特におすすめします。

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他車でも使用しているので、リピート購入となります。
期待通りの性能を長期に渡って維持しますので、性能としては申し分ありません。
あえてお願いしたい点を挙げると…、
・既存のプラグコードを途中で切断し付属のジョイントで繋ぐことを前提としているので、コードが55cmとやや短く、コイル直付けで考える場合、もう少し長さに余裕が欲しいところです。
・もう少し色を選べたら良いと思います。
・もう少し安価だとありがたいです。

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新車から乗り続けているZX-11（ZZR1100D3）。まもなく20年を迎える最近、アイドリングまでエンジン回転を落とすとたまにエンジン停止。プラグの焼け方が真っ黒になっており、マフラーもキャブも変えてないのにセッティングが狂うなんて・・・。
キャブレーターをオーバーホールしても、しばらくはいいけどある程度走ると同じ症状。バッテリーを変えたらしばらく好調だったけど、また同じ症状。ネットで色々調べてみると、プラグケーブルは経年劣化するので旧車レストアでは交換必須との事。ということで、今までケーブルで諭吉さんは・・・とタメラッていましたが交換してみました。
車種専用品は無いので、自分でケーブル長を合わせて切る作業が発生しますが簡単。取り付け方の処理は色々あるみたいですが、自分は説明書の通り、ノーマルケーブルを若干残して付属のジョイントを使って接続しました。
見た目はGOOD。ケーブルもノーマルより柔らかくて、1番プラグコードの取り回しも楽でした。たいした問題では無いですが、クリーナーボックスの取り付け時に、ジョイントの部分が太いので、キャブと挟まれないように気をつけないといけなくなりました。
エンジンをかけるとアイドリングの安定が全然違う！排気音も違う！？よく燃えているようで音がやや高くなっている。走り出すと加速がまったく別次元。おおげさなようですが、ホントにまったく違います。パワーもかなり改善されておりトルクも回転の上がり方も排気量をアップした感じです。
長年乗ってきて、パワー慣れしてしまい、プラグコードによるパワーダウンに気が付かなかったようです。同じような世代のバイクに乗っていて、プラグコードが新車当時と同じままの人には、絶対おすすめします。

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プラグコードからのリークが確認出来た為どうせなら四輪の世界でメジャーなウルトラ製を注文。プラグコードの色は赤・グレーのどちらか選択出来ます。受注生産の為、1週間掛かるとの事でしたが4日後には届きました。
早速プラグコードの取替に掛かります。
イグニッションコイル根元のネジ部になっている所を外してコードを外し、新しいプラグコードを奥まで差込み、ネジ部を締めるだけで完了。この時注意する事は各シリンダーごとに長さが違う為、純正と合わせてプラグコードを選定する事と各シリンダーとイグニッションコイルの位置関係は決まっている為、イグニッションコイルのコード取付部にシリンダー番号を書く等間違えない様工夫が必要です。
またZXR400の場合プラグコードセットに付属している真鍮製の端子をプラグに取付が必要です。
劣化したプラグコードとの比較の為参考にならないと思いますが、クランキングからのエンジン始動が少し早くなり、アイドリングも安定しました。

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通勤用のスクーターに取り付けたので、街乗りであったりの短距離がメインなのですが、効果はある気がします。
今回、イグニッションコイルと共に交換したのでどちらの効果かわかりませんが、全域トルク感が増した…気はします。
しっかりシャーシに乗せて測ったわけではないので断言は出来ませんが、個人的には満足です。
取り付けも容易ですので、余裕があればイグニッションコイルも同時に交換出来ればするといいかもしれません（イグニッションコイル側は端子形状変更、固定方法など工夫必要）
特に、不満不具合など発生せず、満足です。

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自分の中でのレストア時のルール、電気系はケチらない。
その中でも必ずこれにしている、というパーツがこのNGKのパワーケーブル。カチカチのプラグコードでトラブルを起こすと、往々にしてキャブレターを疑い始めてしまって無駄な調査に労力を割いてしまいます。

そこそこ値段の張るケーブルなので、これを入れた際にはイグニッションコイルも気になるようになり、しっかり点検することでしょう。
後の無駄手間を除くために最初にここに投資するのが吉です。

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プラグ交換のついでにコードも交換しようと思い購入しました。色は、あまり派手にしたくなかったのでブラックを注文しました。でもNGKの白い文字がはっきりと見えてプチお洒落です。ノーマルコードとつなぐジョイントも付いていたので、コスト的に満足しました。

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長年気にはなっていたが導入を見送っていた。純正品の劣化も考える時期に来たので購入。

取り付けはとても簡単。説明書もわかりやすく1気筒なら30分程度あれば作業完了できる。

もともとエンジンのかかりの悪いRS125であるが、装着後は一発始動し、スロットルに対してレスポンスが上がった印象。

2ストなので効果を感じやすいかもしれないが、効果を得やすいものなのでオススメできると言える。しかし、構造的には高額な気がする。

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コイルとの接続はジョイントを使うように支持されていますが、
それを無視して直接接続。

径が太いので皮膜を削って差し込みました。
説明書には「やるな」と書いてある行為です。

すべては自己責任で。

性能は体感できませんでしたが、見た目のアクセントになったので満足です。

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