HUSABERG250やKTM250EXCのプラグキャップは、かなり取り付けしずらくプラグ交換が非常に大変。そこで頭の小さいノロジーホットワイヤーへ変更しました。
性能より整備性の向上を期待しての交換です。
フレームまでのクリアランスも多くなりプラグ交換がより簡単になり非常に助かりました。
また性能に関してですが、アイドリングでのエンストがしずらくなったように感じます。
これはガレ下り走行中にエンストしてしまったりが少なくなるので、思わぬ副産物・・・まぁーこっちが本来の使い道なのですが・・・。
買ってよかったと思える一品です。

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中古で998購入後まず交換したのがプラグコードです。10年落ちで純正だとなかなかかからなかったエンジンですが、これとNGKのノーマルプラグとの組み合わせにより現在はほぼセル一発でかかります。キュル、デケデケデケデケ・・・ってな感じです。ドカに乗る以前はセル付きの4気筒車に乗っていましたが、最初のキュルでかかったことなど一度もなかったので、それなりの効果はあるのかなと思います。

車種別専用設計なのでほぼポン付けです。説明書に書いてある切ったり、留めたりするようなことはありません。純正を抜いてスプリットファイアと交換するだけです。「ほぼ」と言ったのは916、996と998ではプラグコードを差し込む部分の向きが若干違うためか、純正と同じ取り回しができません。ですので画像のように、L型になってる方がエンジン前バンク、ストレート型の方を後ろバンクに来るようにするとOKです。逆にするとプラグコードの長さが足りなくなります。

上述のように取り付けは簡単なのですが、コード2本で1万するのでその点はややマイナスです。

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単気筒バイクは購入も一本ですむのでドレスアップだけでもと思い購入しましたが、プラシーボ効果かも知れませんが出だしが良くなった感じがしました。
効果はそれぞれかも知れませんが私のKLX125では効果ありと思っています。

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CB1100 SC65に装着。
調べたらまさかのNGKさんが出しておらず、赤いコードはこれしかないってことで購入。

価格はそれなりに安いと思います。

取り付けはドリームの方にお願いしたので詳細は分かりませんが、「構造上取れ易そうだったので純正の部品を加工、使用して補強したが、あまり効果はないかもしれないので、壊れたらと感じたらすぐにもってきて欲しい」とのことでした。ツーリングなど含めて結構な負荷で600kmほど走りましたが今のところ問題は出ていません。

赤いコード欲しさに買ったので、見た目は満足しています。ちょっと普通の赤すぎるんですが、まぁいいやって感じです。

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【Webikeモニター】
購入の決め手は、「オイル漏れ対策品」だからです。
取付時に配線を通す穴もコーキングしたので、オイルが漏れることはないでしょう。
せっかく新品部品を使うので、取り付け時にひと手間加えることで、トラブル防止になります。

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プラグコードが劣化してきたのでこちらに交換してみました。　個人的にプラグコードは消耗品と考えているので価格の安いこちらにしました。値段の割には造りは良かったです。性能は可もなく不可もなくと言った感じでした。

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ASウオタニのコイルに交換したためパワーケーブルから交換しました。

ウオタニのコイルのおかげかパワーケーブルとの差はほとんどわかりません。

このコードなら太さは純正と同じなので加工の必要がないのがいいですね。
値段もパワーケーブルやノロジーホットワイヤーなどと比べてもかなり安いので一度プラグコードを触ってみて少しでも硬い感触があるなら交換したほうがいいでしょう。

劣化しているプラグコードから交換すると予想以上に性能が復活しますよ。

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【Webikeモニター】

この商品をつけてみて、まず見栄えがとてもよくなり引き締まりました。
また、トルクが少しばかりか増えたような。。！

1つ欠点が、取り付け説明書が分かりずらかったです残念。
しかし、買って損はしませんでした！！
星4つですね！

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WOLF250とモトコンポに使用しました。
どちらともノーマルから、イリジウムプラグ併用の感想です。

取り付けは元々のケーブルを途中で切り、
同封のジョイントをかませて繋ぐだけですので難しくはありませんが、少々力技です。

使用感
WOLF250
・高速寄りギアで低回転走行から再加速する際、ギアを落とさなくとも出来るようになった。
・アイドリングが安定、少し高くなった気がする（WOLF250は3000回転からしかタコが無いので実際はわかりません）
・長い信号待ちでは少し吹かさないとかぶりそうになっていたが、解消

モトコンポ
・最高速は変わらなかったが、最高速までの到達時間が短くなった
・吸排気をチューンしてあるので始動が難しかったが、キック一発始動に

欠点としては、プラグとプラグキャップの付け外しが硬く困難で、
2st水冷V型の上バンクのように、タンクとプラグの距離が無いバイクでは、タンクを外さなければプラグキャップが抜けないです。

馴染んでくれば多少は変わるかもしれませんが、取り付けを考えている方は、ご注意を。

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エイプ50をボアアップしたら標準のプラグコードがエンジンに接触するようになったので購入しました。NGKなので信頼も出来ますし、他の安プラグコードよりも造りがしっかりしているように思います。プラグの点火も若干良くなったように思います。

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