98年式のGN125に取り付けてみました。取り付け後は少しトルクが
太くなったような気がします。取り付けに関しては説明には途中から切断し
付属のもので純正パワーケーブルをつなぐとありますがこれは効果がない
と思い、イグニッションコイルをいったんはずし、純正ケーブルを根本から
はずしパワーケーブルを差し替えました。ねじみたく回して簡単に外れるので
ぜひ根本から交換をしていただきたい。

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車でも単車でも始めのほうに手を出す部類のものだと思います。
体感的にはトルク感が変わったのかなぁ？って事であくまで？です。

取り付け方法は推奨通りでは純正半分パワーケーブル半分をジョイントする方法は
余計悪くなりそうです。
なのでコイルからパワーケーブル直付けにしました。
恐らくみなさんもそうされてる方が多いと思います。

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【Webikeモニター】
ウオタニコイルに付けるために購入しました。以前も気に入って使っていましたので今回も導入しました。キャブのセッティングの時によくプラグを確認するので抜き差しが多く純正を含め他のプラグキャップはジョイント式では無いのでプラグのキャップ側のネジが削れキャップがゆるくなってしまうので、こちらを使っています。性能について特には感じませんが信頼性とドレスアップには良い商品だと思います。

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【Webikeモニター】

250TRの製造から10年経つので、プラグキャップと併せてプラグコード（シリコンコード）を交換しました。プラグキャップ・コード共に10年経ちますが、目だった劣化はありません。プラグコードの全長は1mで、今回使用した分は180mmになり、あと4回はプラグコードが交換できます（あと4回もプラグコートを交換するかはわかりませんが・・・）。プラグキャップ同様、黒のエンジンに赤のプラグコードがアクセントとなり、とてもマッチしていると思います。

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雨天走行時、エンジンがボソボソする症状があったので購入しました。交換後は、以前のような症状はなくなり始動性も良くなりました。取りつけは簡単でしたが、元のコードを残して途中からつなぐ方法だったのでそこだけが、残念でした。値段も安く調子も良くなったので満足です。
　

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純正のものがリークし始め、雨の日にエンストしたため購入。
自分の場合ジョイントを使わずに細工をして根本からパワーケーブルにしました。
早速雨が降ったのですが、見事不具合は解消されました。

さらに、僅かながらパワーアップも感じられました。
オススメです。

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純正のコードがカチカチなのでキャップと一緒に交換しました。
バリオス2ですが、純正と同じ長さだとちょっと足りません。あきらめて2つ買いましょう。
パワーアップは感じられませんねー

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R1-Zの1番プラグキャップがダメになったので交換しなければならなくなりました。
どうせ交換するならと思い購入しました。
純正より強い火花とあったので。
2stは火花大事ですからね。
交換してみてアイドリングが少し力強くなった感はあります。
体感としてはそれぐらいです。
別にパワーアップとかはないです。
プラグキャップ・コードの交換が必要になったら購入してみてもいいと思います。
不具合がないのならわざわざ買う必要はないでしょう。
安い物でもないですしね。

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今回は、エイプ50に
イリジウムプラグと同時に交換しました。
まずはこのケーブルだけ交換して、
少し走ってみたのですが、
アイドリングは明らかに安定し、
トルクもわずかながら上昇したように思います。
取り付け時には、タンクさえ外せれば
楽勝で取り付けられますね。
ただ、少し切る部分が長くて
もったいない気もしますが・・・。

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既にPlasmaBoosterやMaxFireも付けていますが、更なる点火系強化になるかな？と考え、XR250(MD30)に取り付けました。
取り付けはいたって簡単ですが、コイルを完全にフリーに出来ない(し難い)場合、取説に従わず、先にプラグキャップ側を捻じ込みきってからコイル側を捻じ込んだ方が確実なように思います。
ノーマルよりプラグコードが倍位長くなるのでどーなんだろう？と思いつつ、スロットルを捻ると吹け上がりがスムースになった事がハッキリ感じられます(単気なので限度はありますが)。何より凄いと思ったのは、低温での始動性、および始動直後にラフにスロットルを開けるとゴボついたり高い確率でストールしていたものがほぼ解消された事ですね。同じような症状でお悩みの方にはお勧めです。
難点はドレスアップ効果の点で、レッドを選択したものの、赤と言うよりオレンジに近く思っていたイメージにならなかった事だけです。

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