GN125H '09に使用

非力＆シングルということで体感しやすいのかもしれませんが、
これはオススメです！元々、車体の割にトルクはある方なのでね

トルクアップは2速発進をしないと体感しづらいのですが、、
まず1番感じるのは始動性の向上。

同時にイリジウムに変更する方も多くいらっしゃるかとおもいますが、私の場合、変えてません。
ので、プラグコード単体でのインプレでバッチリと体感できるんです。。

輸入車とはいえ取り付けたときは走行距離約5、000km
純正の劣化うんぬん・・・・ってのは考えづらいかと。。

唯一のデメリットが1つ。

純正のコードを途中で切らないと取り付けられないことです
やっぱり、そこだけは気になりますが、それを抜いて考えたら★5つ！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

中古で買ったXL80S(1980モデル)に取り付けました。このマシンは耐久レースに出る為に買ったマシンです。
純正でも良かったなんですが、なんか！色が欲しいので、これにしました。

これに変えて電気系が良くなかった！という実感は正直、感じませんが、色的には速くなった気がします（笑
交換予定なら、お薦めです。

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エプシロン250ですが、パーツはこちらに多くあるのでここから注文しています。
汎用なので、詳細な説明ではないので、ある程度内容を理解する必要があります。コードの取付は、カウルを外す作業と、イグニッションコイルを外す作業さえクリアできれば何とかなります。
アイドリングが落ち着きました。この後イリジウムプラグも装着予定です。

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良いとは聞いていたが実感出来るか半信半疑だったが
確かにアイドリングが安定や始動性が安定したと思う。
この手の物では少々高いような気がするが買って損はないと思う
マフラー交換やパワーフィルターの交換などのライトチューンに向いている。。

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　プラグ交換ついでに　変えました。　始動、アイドリング、レスポンスは向上しましたが　一緒にイリジウムのプラグに変えたのでどちらのお陰か分かりません。　純正もかなり硬化してたのでついでに交換しましたが、ケーブルの長さが長くほとんど切ってしまうのがもったいなかったです。　取り付けは簡単です。　しかし　ニンジャの持病のリーク対策には、ならないと思います。　

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CB1000SFに装着しています。
車体色（赤/白）に合わせてワインレッドを選びました。

取り付けは、メーカー指示ではノーマルを途中で切断し付属のアダプタで接続するようになっています。でもこれはちょっと・・・
幸いCB1000SFの場合、イグニッションコイルからノーマルコードが抜けるタイプなので、コード入れ替えが可能でした。
パワーケーブルの方が1mm外径が太いのですが、コイル差し込み部分のケーブル外皮を剥離・熱収縮チューブ保護でピッタリでした。

キャブ交換、プラグ交換と同時に交換したので効果がいま一つ分かりにくいのですが、当CBのように年数の経過した車両には電装系のリフレッシュとしての交換も十分アリかと思います

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エンジンにチョーク癖をつけたくないため、始動性向上のために購入しました。
冬場でもチョーク要らずのセル一発！元気にエンジンがかかります。
走行に関しては低速側に力強さを感じるようになりました。
燃費は装着前の状態で24km　ノロジーを装着してから26km弱まで伸びました。
走り方は一切変えておりませんが、燃焼効率が上がった事がそのまま燃費に反映したのではないかと思います。
パワーも若干増したのではないでしょうか。そこまでパワフルな走りをしないのでここは分かりません。

本来の目的である始動性向上で3点　燃費アップでおまけの1点でトータル4点になります。

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アイドリングの安定した気がします！
燃費は良くなりました（＾u＾）
トルクアップは体感できなかったような気がします！

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NGKのイリジュウムプラグと同時装着しました。最近エンジンの掛かりが今一つだったのですが掛かりも良くなりセルの時間が短くなり、バッテリーにエコです！
装着の際、取扱説明書通り（ノーマル80mm残し）にするとフレームとの兼ね合いが悪いので50mm位にして繋ぎました。
トルクがやや厚くなったと思います。直前も同じプラグを装着していたのに他の人のインプレも参考にして購入しましたが、こんなに分かるものかと（交換部品だし）・・！
今度交換の際はプラグをマックスファイア（NGK+daytona）にしてみようかと思います・・

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CBR150Rに装着しました。当然ラインナップにないので、汎用品となるのですが、汎用品は短くて使えません。そのため、ノーマルに近い形状の別車種専用品を装着。
＜効果＞
始動性アップぐらいしか効果が無く、火花も気持ち強くなった程度。そのため、コイルを標準のものからウオタニ　SPIIコイルに変更したところ、低回転域でのトルクアップ、全域でトルクの谷が取れたようでマイルドな乗り味に変わり満足出来る効果が出ました。
＜取り付け＞
CBR150Rのプラグコードはコイルに差し込みタイプなので、ノーマルコードを引っこ抜いてねじ込むだけと簡単です。しかし、コイルとプラグまでの距離が短く、一般的なコードを着けるにはGOODな位置関係なのですが、ホットワイヤーは蓄電部分があることから長いので、うまくトグロを巻く様に配策が必要でちょっと面倒です。当方は、最終的にコイル変更と同時にコイル位置を変更しスッキリとまとめました。また、このプラグコードはバイクで一般的なネジ型のターミナルに適合していないため、ターミナルナットもしくは標準ターミナルのプラグを用意する必要があります。
＜総評＞
ノーマルコイルの発電がショボイ車種では、大した効果が得られません。スペシャルコイルとセットでの変更がベストです、特に電装系が弱い低排気量車にオススメです体感出来る効果が出ます。尚、これを装着しても激的にパワーアップしません、点火系のチューンは燃焼状態を良くし、混合気の爆発力を改善しているだけで、エネルギーの源は変わっていないため。この点を理解して変更に至れば、パワーアップ以外の効果が出ていることが感じれるはずです。

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