見かけを良くする為だけに購入しました。
約１週間ほどノーマルコイル＋パワーケーブルで使用しました。
取り付けはタンクさえ外せれば簡単に交換出来ます。
見かけはイエローコードにブラックキャップなので思ってたようにインパクトありです！！
少ない期間のインプレですが寒い日の始動性が良くなりました。表現としては「キュキュキュキュ、ボン！」が「キュキュッボン！！」って言えばわかってもらえるでしょうか？
走行中の変化はあまり感じられませんでした。でも始動性が良くなったので私が感じないだけで効果はあると思います。燃費は測定出来ませんでした。
私的には大変満足出来るパーツでした。
ノーマルコードが古くなっている方は値段も安いので交換しても良いパーツだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

KSR110（A-2）走行距離11.200ｋｍに付けてみました。加工自体は簡単で10分あれば出来ます。
プラグは1.700ｋｍ走ったSTDですがそれでも下のトルクが出ているのを体感出来ます。レスポンスも少々向上しましたが、元が非力なバイクですからトップスピードは上がりません。到達時間が若干早くなる位でしょうか。
常用域が少し太りますから私同様に通勤・通学、近場の散歩メインの「いつもの道に慣れきって退屈」な方にはちょっとしたスパイスになります。

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非常に強烈なトルク感が出るようになりました。
始動性、燃費も上がったみたいです。
取り付けもそんなに時間がかからず、この結果で満足しています。

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　Ｒ１-Ｚに使用しています。取り付けての感想としては明らかにレスポンスや、トルクアップが感じられました。
　２ｓｔは４ｓｔに比べ低速でのトルクが薄いので発進の時に多少気を遣いますが、プラグコードを換えてからはいくらか楽になりました。
　電気系全般に言えることですが、パワーアップというよりはレスポンスアップの方が大きいと思います。
　と、言うとなんだと思われる人もいるかもしれませんが、気持ちよく走る上でレスポンスはとても重要です。
　自分の思った時に加速や反応しなければとてもフラストレーションがたまります。
　気持ちよく走ることにおいてレスポンスアップは外せない要因だと思いますので、プラグコードを交換して性能について失敗はないと思います。
　私は青色のものにしましたが、車種や好みによって色を選べるのも良いところだと思います。
　取り付けについては、コードとコードをつなぐ金具がありますが抵抗を減らす意味でも接続点は少ない方がよいと思いますのでＩＧコイルに直接付けることをお薦めます。
　コードの太さがノーマルに比べて少し太いのでＩＧに直接取り付ける場合は少し加工が必要になることがあるかもしれませんがそれほど難しいことではないと思います。

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DトラッカーXにボディーと同色の物を装着しました。
イリジウムプラグと同時交換で作業自体は簡単で30分もあれば取り付けできます。
パワー面ではさほど変化は感じられませんが、スロットルを開けた時の反応はノーマル時に比べ格段に良くなり、加速も良くなったように感じられます。

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　XR250モタードに装着。　　ウオタニのパワーコイルとイリジウムプラグの併用で取り付けました。

　パワーコイルとの接続には皮膜を削っての加工をしての取り付けとなりました。

取り付けた感想は　エンジンの掛かりがよくなり、以前よりライト、トルク等　全体的にスムーズに電力が行き渡るように感じます。

　値段もそんなに高くないし、初心者でも簡単に取り付けできる優れもの☆　プラグ交換と一緒に挑戦してみてはどうでしょうか。

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　マフラー交換に伴う低速トルクの低下を解消するため、イリジウムプラグに交換することにしましたが、プラグ交換だけでは効果を体感できるか不安であったことから、併せてパワーケーブルごと交換することにしました。
　ただ、心の中では性能に変化が感じられるのか半信半疑の状態で（所詮３２PSなので・・・）、あまり高額なコードを買っても効果が体感できなければ「もったいない！」と思ったので、価格も手ごろで交換を予定していたイリジウムプラグと同メーカーのPOWERCABLEであれば、相性も良く（？）効果も期待できると思い購入することにしました。
　取り付けについては、燃料タンクを取り外し、純正のプラグをイグニッションコイルから8~10cmの所で切断し（短く切断すると作業スペースが狭くなり、接続ジョイントの取り付けが困難となります）、切断したプラグコードと同じ長さに合わせたPOWERCABLEをジョイントで接続するだけの簡単な作業であるため、１時間もあれば可能と思います。
　体感については、試験を兼ねてエンジンをかけたところ、今まで以上に力強く一発で始動することができ、低速から中速域の街乗りでは、低速トルクの低下を補い、マフラー交換前に戻ったように感じるほど、格段に乗りやすくなったと思います。
　しかし、高速域ではカタログに記載しているほどの力強さは体感できず、純正のケーブルと大差ないところがデメリットと思います。
　ただし、スロットルを空けると以前よりも排気音が力強く響き渡るようになり、その点については交換して良かったと思います。（アイドリング状態では交換前と音量に差はありませんが、加速時の音量は格段にアップしています。）

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高効率プラグコードはノーマルより太い外形8mmのものが多く、ジョイントを使ってプラグキャップごと交換しなければならず、４気筒車ではかなりの出費となります。このコードは0.9Ωの低抵抗シリコンコードでありながら、ノーマルと同じ外形7mmのため純正コードとそのまま置き換えでき、しかも1mのコード単品販売で非常に財布にやさしい。自分のバイクはこの長さで1台分ピッタリでした。純正プラグキャップは車種専用の形状となっていることも多いので、プラグキャップは純正を使い、劣化しやすいコードのみグレードアップしたいという人にお勧め！ミニバイク用のイメージがありますが、幅広い車種に活用できる商品だと思います。

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ほぼノーマルのXR50モタに取り付けました。何らかの効果はあるんでしょうけど私には効果がわかりませんでした。
それより見た目効果と付属のステッカーがカッコヨイので私は満足しました。

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XT250Xへの取り付けです。

DENSOのイリジウムプラグと一緒に、この商品を取り付けたのですが、トルクアップがはっきりと体感できました。
マフラーからの音が変わり、低回転が特に強くなった感じがします。

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