バイクのチューンで必ずやっておきたいのがプラグコードの交換です。価格が安価で交換作業も簡単な上、確実に成果がでるので装着してまず間違いないです。一緒にプラグも交換するとより効果的です。またカラーリングも自分の好みやバイクに合わせられるので非常にお勧めです。

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結論から言えば低回転からの吹け上がりがとてもよくなりました。
その効果はびっくりするほどです。
値段がちょっとお高いですが、快適な走行を約束してくれると思います。

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KSR110で使用しています。イリジウムプラグとセットで付けることをお勧めします。見た目もさりげなくかっこいいです。

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VTRのパワー向上を目的に取り付けてみました。
車両自体が98年式と少し古いので、アーシングの効果は抜群でした。低速のトルクがアップしたような感覚を与えてくれます。
燃費に関してはなんとも言えませんが、少なくとも低下しているろいうことはなさそうです。（街乗り：リッター28キロ）
それなりに年式の古い車両には取り付けて損はないと思います。

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RV90に取り付けました。
6V車にも効果絶大です!!。さすがNOLOGY!

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取扱い説明書も分かりやすく、長さが調整できるので使いやすいです。
コイル装着位置とプラグ間が長いバイクには最適かも！

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KSR-2用デイトナプログレスCDIのコイルに直に接続させました。
（画像では半分の長さに切っています）
外気温‐10℃で冷間時にキック10発程でエンジンがかかるようになりました(^^ゞ
今までの半分で済むようになったのとアイドリングも安定するようになったのとで値段の割にかなりお気に入りパーツです♪

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プラグソケット部分破損で放置してあったPOSHのステンレスブレイデッドタイプスピードプロツインプラグコード付レーシングIGコイルにパワーケーブルを継ぎ足し、NGKイリジウムIXプラグ（CR8HIX）と組み合わせました。

ノーマルのIGコイル、コードとプラグから3点総入れ替えだったコトもあってか違いはすぐに体感できました。

エンジンはキック5、6発から2発程で始動する様になり、50km／hから5速での加速が実に力強くて、アクセル開度は以前と同じでも5から6km／hの上乗せがあるように感じられます。

パワーケーブルの交換のみだとココまでの違いは感じられないかも知れませんが、今回の3点セット交換ではさすがに違いますね。

パワーの無いApe100には効果絶大かと思います。

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今回はNGK-IXプラグと同時交換でしたがエンジンのかかりが非常に良くなり走行中のアクセルを入れた時のレスポンスも良くなったような感じでした。

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ばっちりです！
交換後の体感はまずかなり始動性アップです！
冬でもチョーク無しで初めて一発始動しました！
なかなか良いです！

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