低価格なのに、凄い奴です！！取り付けも凄く簡単ですぐに取り付け完了しました。朝などエンジンがなかなか掛からず苦労しましたが、取り付け後、一発でかかり快適です。また加速性もよくなりました！絶対にお勧めです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

　純正のプラグコードに緑青が発生していたので、交換してみました。
　気持ちエンジンが元気になった？位で、劇的な変化は無かったのですが、値段も安く、代替品としては十分ではないでしょうか。それと、コード自体に柔軟性があるので、ヘッド周りが窮屈ならこのコードに交換する事によって整備性が少し上がります。

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エイプ100にワインレッドのケーブルをとりつけました。
取り付けの際、純正ケーブルもNGKのパワーケーブルも切断するのでちょっと勇気がいります。切断後ねじ込むのですが、ねじ込めてるのかどうか不安でした。最終的にエンジンがかかったので、いけてたのか。という感じ・・・慣れてないと不安だらけです。
プラグも一緒に変えたのでパワーケーブルのおかげなのかわかりませんが、排気音に混じってた雑音？が少し軽減されたような？？？あとは見た目がいいですね！プラグ変えるついでにアクセントにどうぞ。

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プラグを変えたついでにノーマルプラグコードと交換しました。
色は「イエロー」で、アクセントになり見た目もイイ感じです。
プラグコードとプラグを同時に交換したので、効果はわかりにくかったのですが、とにかく始動性と加速が良くなりました！
ＩＸプラグとの相性が良いらしいので、購入の際は是非ご一緒に！

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かねてからの懸案だった、ノロジー・ホットワイヤー化をやっと実行しました（~o~）

まずは、タンクまわりを取り外す。これは予習してたから楽勝(-.-)/~
メーター、タンクをサクッと外すと、ドラッグスターがガリガリ君に変身www

しかし、ノーマルのエアクリボックスが異様にデカい。カッコワルイ上に作業にジャマな事この上ない（￣个￣）
いつか絶対取っ払ってスカスカにしてやると固く決意して先へ進む。

次はいよいよ断線式。
スペアのイグニッションコイルを用意したので心を大きくして、ハサミでえいやっとプラグコードをぶった切る！
やっぱりちょっとビビりました(^-^;

ホットワイヤーの方も適当な長さにカットしてから、付属するジョイントでふたつを接続。
「こんなテキトーにやっててマトモに動くんかいな？」
と不安に堪えつつジョイントをぐりぐりとねじ込む。
接続できたら、シュリンクチューブを被せてドライヤーでぶぉ~っと加熱、収縮させる。

あとは、シリンダヘッドにアースを取って、ホットワイヤー装着は完了。
Vツインでプラグが2本なドラッグスターの場合は、この作業を前後2ヵ所行う。
取り回しはお好きな感じでどうぞ。
あと、プラグにターミナルナットを被せるのを忘れないようにしましょう、エンジンかからなくてアセります(^-^;
最後にタンク／メーターまわりをを元に戻して作業完了(^-^)/

ビビりながらでしたが、以外と簡単な作業でした。
作業時間2時間弱（休憩含む）
さて、ついにセルを回します、メチャメチャ緊張感溢れる一瞬です（笑）
「キュルル、どぱんっ、ドコドコドコドコ…」

以下、インプレッション：
・とりあえずエンジンかかってよかったー(T_T)
・うーむ、カッコイイぜ（見た目が）
・なんかまた音デカくなってねぇか？
・おお、イリジウム化からさらに中低速がモリッとしたような…
・プラシーボでもいいんです！！

ということで、鈍足ドラッグスター出足快適化カスタムは、ひとまずここまでというところでしょうか。
次はなにしよっかなー( ・ω・)ウヒョー

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恐らく大多数の人は普段気にもとめていないプラグコード。
一般ケーブルの1／10の抵抗値を実現！とか言われても、だから何？くらいにしか感じないのではと思います。

いまどき純正プラグコードを使っているせいで点火がおぼつかないなんて事は有り得ないですから、ワザワザプラグコードなんか変える必要なんか無い・・・と、言いたいところですが、そうとも言い切れないのが趣味としてオートバイと接する場合の面白いトコロでもあります。

もし要らない純正プラグコードがあったら分解してみましょう。
基本的に見えない部品であるプラグコードは徹底的にコストを削減されているのが直ちに理解できると思います。
大多数の車両では表面素材に高価なシリコンゴムは使用されていませんし、内部の芯線は銅のコードが数本束ねてあるのが関の山ですし、その芯線の抵抗値そのものがノイズ防止策になっているのではないかと勘ぐってしまう造りです。
しかしこの純正プラグコードで十分な性能を確保しているのもまた事実。

では何故ワザワザ交換するかと言うと、純正プラグコードは経年劣化が激しく、僅か数年で初期の性能を発揮できなくなっていくからです。特にプラグキャップとコードとの接続部分がヤバイです。
プラグ交換の時に引っ張ったらキャップが抜けてしまい、中を見たらコードが緑青（ろくしょう＝銅のサビ）吹いてたなんて経験がある人も多いのでは？
ジワジワ劣化していく上に、決定的なトラブルになる事は稀ですが、極端に古い車両を整備するとココが原因で不調な事はままあります。

不調に向かう原因が解っているなら、できるだけ排除しておきたいのは当たり前。
「例えそれが将来の不調の決定的原因にはならなくとも」です。
副作用として純正の堅いプラグコードが柔らかいシリコンコードになるのでメンテナンス性が向上するのと、タンク下からチラチラ見えるコードがカッコ良かったり、プラグからキャップを外しやすくなったりもします。
(わっきぃ)

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今回はビグスクのカウル外しが面倒な事もあってK＆Nのエアクリ（純正交換タイプ）とプラグ（トルクマスター）も同時交換した為、どれが効果があったかは不明だがとにかく最高の一言。

元々、スカブ400は走り出しでトルクの落ち込みような感じがあったがマフラー交換後、それが顕著になり中速から高速域では非常にパワフルになった代わりに走り出しに不満があった。

しかし上記の3点を交換してからは走り出しのトルクの落ち込みも少なくなり加速も向上した。

心なしかアイドリングも高くなったような気がするし朝、一番の走りでは完全にエンジンが暖まるまではエンストを起こしていたがそれも解消された。
この現象は製品の性格から点火系と思われ非常に満足の得る結果となった。

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バイクにはいつも付けてるので。

セル１発でかかる様になった。
今回は青で注文。
（これで何本目だろう？）

注意点
・ホンダはネジ式のはずだったけど、抜けずにねじ切れてしまった。
　（でも五つ星）

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何か体感の出来る良いプラグコードは無いかと模索していると、
サン自動車工業のノロジーホットワイヤーがいいと友人に聞きました。
早速、購入して試してみたのですが、
鈍感な方の私でも体感できる位にトルクがアップしました。
車種はHONDA FTR223で、もともとシングル特有の中低速のトルクは
あったのですが劇的に変化しました。
また、始動性・アイドリング・レスポンスもアップしたように思います。
小排気量のシングルバイクではあまり変化の体感ができる
パーツは少ないように思いますが、このプラグコードは飛躍的に
エンジンの性能をアップさせてくれるパーツだと思います。

また、サン自動車工業のスタッフの方に直接問い合わせましたが、
劣化等で材質自体の破損がなければ半永久的に使用可能との事でしたので、
耐久性の面でも非常に優れたパーツではないでしょうか。
未だプラグコードで迷っている方には是非とも試して頂きたいパーツです！！

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Myバイクで紹介しているHARLEY-DAVIDSON黒ウマ号 92 FLST-Cに1年程前から装着しております。以前はテイラー プラグキャップ付きシリコンプラグコードを使用していましたが、NOLOGY:ノロジー ホットワイヤーの確実なトルクアップを実現する「完全燃焼システム」と言うキャッチコピーに誘われて購入しました。1万キロ程の走行です。点火はダイナSでプラグはDENSO：デンソー イリジウムパワープラグ　IW16 と言う環境です。インプレですが、ハッキリと効果が実感できます！素晴らしいです。始動性が大幅に向上しプラグのカブリがなくなり燃費向上です、HARLEY-DAVIDSON特有のクシャミが減りアイドリングが安定しました。爆発に力強さを感じます。ルックス的にも最高にかっこいいです。ただ自分で装着しましたが以前雑誌で見たHARLEY-DAVIDSONでは同じ長さのままグルリとエアクリの周りを廻しての装着でした。自分は純正同様に違う長さに切断しての装着を選択しました。同じ長さのがいいのかな？と疑問が一つ残りました。値段的には少し高いですがトータル的に大変満足のいくパーツです！おすすめです。

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