取り付けてみると、低回転の安定感や、全体的なスムーズさが出てくるようになりました。乗りやすくなりましたよ！

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XR100モタードに装着しました。
同時にIGコイルもPOSHのレーシングIGコイルに交換しました。
点火強化としては今まで各社のプラグコードを使用してみましたが、今の所ここまで効果を感じる事が出来る商品は無いですね。
VTR250、SKYWAVE250、KSR110、TZR125と使用してきて効果があるのは確実だと思っていたので迷わず装着しました。
XR100モタードには汎用90°がジャストフィットします。
ブタ鼻を撤去、POSHのパワーブースター、DENSOイリジウムプラグ、キャブセッティング、MJ＃85で0~50km/h、1/32mileタイムが1秒以上速くなりました。
1万円ちょっとあればこれくらい出来ます。それで1秒以上速くなったのですから大満足です。
ブタ鼻撤去で軽く低速トルクが落ちると思ったので同時にホットワイヤーで補強したのですが、完璧です。
力強くドドドドっと加速してくれます。
トルクUPは確実です。
排気音も変化しますし、過去の車両でも感じましたが、音圧が出ます。爆発力がUPしているからでしょう。
その分振動も増えてアイドリング時はハンドルを握っていないとミラーがブレブレで後ろが全く見えませんが、自分のは中古で純正プラグコードも少しヘタっていたので効果抜群でした。
恐らく今後も「まずはホットワイヤー」ってな感じにイジっていくでしょうね。
自分の中での超定番パーツになっています。
さすがにマルチエンジンになると高いので躊躇してしまいますが…
シングル、ツインだと気軽に試せるので良いです。
それに効果も分かりやすいと思います。
あと、やっぱりDENSOイリジウムとの相性は良いですね。
これも個人的定番になりつつあります。
とにもかくにも、オススメです。

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評判どおりの性能です。自分のVTRは初期型で10年ものなので、三型のノーマルにすら加速で勝てませんでした・・が、交換後は明らかに加速の伸びがかわりました。レスポンスもよくなり、アイドリングも安定して、アクセルがとても軽くなり、、といいことづくめでした。期待ではせめて三型純正レベルにもどればいいと思っていたのですが、おそらくそれ以上ではないかと思います。
車体色の赤ともマッチしてデザイン性UPにもなって満足です。
取り付け具合で効果がかなり変わるので、セッティングに自信がなければショップに頼むのが正解だと思います。

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取り付けはカンタンですが、本体を切断するのは問題かな？取り付け用に工夫が欲しい。取り付けて始動も問題なくこれからのツーリングで評価をしますが、なかなか立ち上がりは良くなった様に感じます。

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95年式K125に装着。
装着前・装着後もVX(白金)プラグ使用。

K125の場合イグニッションコイルがフレーム内にあるので、簡単に取り付け・・・とはいかず、タンク・バッテリー・エアクリーナーと色々外す破目にあいました。
ただし、イグニッションコイルからケーブルが抜けるタイプなので、取説にあるような純正ブッタ切りはせずに済みました。

効果は素晴らしく、タコメーターが無いので正確な値はわからないのですが恐ろしく回るエンジンになりました。
2ストだからなのか、設計が古いからなのかはわかりませんが、これほど変化を感じ取れるのは久々です。
単気筒ならそれほど高くならないので是非試してみてください。

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VTR250で使用して好感触を得た。
その後KSR110に使用して、かなりの変化を感じた。
SKYWAVE250に乗り換え、また購入して装着、これでもかなり変化を感じた。
そして今回、2stでは初となるTZR125に装着してみました。
単気筒、ツインのが爆発が1回、2回なので体感しやすいのかと。
TZR125は2stオンロード、YPVSという可変バルブが装着されているので元々低速でスッカスカ、という事も無く、普通に乗れていたもののもう一歩が欲しくてチョイスしました。
PPSを装着して幾分良くなったものの、更なる乗りやすさを、と。

結果から言いますと、確実に乗りやすくなってます！
ズビ~~~~~~(低~中回転)ビィ~~~~~~ン(高回転)
といった感じでしょうか…
まぁ分かり辛く、そこまで爆発的に大幅に変わったというわけでもないですが、確実にトルクアップしています。
今までの回転数で繋ぐとウイリーしちゃう！
とかそこまではさすがにいきませんが、元々街乗りに適していたのが更に良い感じになりました。
アイドリングの安定も早くなりました。
後は今後燃費計測をしていきたいと思います。
回さなくても十分走れるので良くなるのは確実ですが…
まぁ回さないとカブってしまうので定期的に回しつつ…

ちなみに、どうしても昔っからジョイントというのが嫌だったので、純正のIGコイルを取り外し、コード根本部分を割って直付けしました。
本来ならグルーガンで絶縁、パテ埋めとかもした方が良いのでしょうが…
面倒だったので絶縁テープにて補強して完了です。
アースは適当に取りました。
そのうちアーシングもするのでその時にアーシング線と共にアースを取りたいと思います。
そうしたら直接バッテリーに電流も流れますし…
更なる効果も得られるかもしれません。
それは今後のお楽しみとしておきます。
古い車種にはアーシングは効果アリ、と聞いておりますし、楽しみです。
そして、ホットワイヤー、オススメです。

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取り付け簡単。低速トルクアップ＆始動性向上。燃費はどうだろう？

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06年式のSKYWAVE250に装着
VTR250、KSR110と装着してきて効果は体感済み
いつもはDENSOイリジウムとの組み合わせなのですが、今回はトルクマスターと併用してみました
気になる効果のほどですが、やっぱり確実にあります！
爆発力UPで加速力UP間違い無しです！
排気音も明らかに迫力と言うか、音圧というか…
ノーマルマフラーで物凄い静かで全く聞こえなかった状態だったのに交換後は明らかに音が変わっているのを感じました
加速感は、トルクマスターの性質なのか、ビッグスクーター故の挙動なのか、発進時にはちょっとツキが遅いといった感じなのですが、クラッチが繋がればかなり気持ち良く加速していきます！
ノーマル時はスイ~っと走っていたのが、交換後はバックレストにケツが押し付けられるほどの加速感を感じます
特に50~60km/hで巡行中、再加速時にはかなりの力強さを感じます
これは確実に変わってます
交換前はちょっとモタつき気味だったのがグイっと加速してくれるので気持ち良いです
VTR250でも良い感じ、KSR110ではかなりの変化を感じ、今回のSKYWAVE250でもかなりの変化を感じました
単気筒車、ツインだと効果が現れやすい、というか感じやすいのかもしれません
それに1本で済むので値段的にも優しいですし
まぁビッグスクーターなのでプラグコードは見えず、ドレスUP効果はありませんが、ステッカーが付属してくるので目立つ場所に貼ってます
ホットワイヤー付けてるぜ~といった感じで…
装着はやはりビッグスクーターというのもあり、少々面倒でした
左サイドステップ周りをバラし、プラグコードを抜いて切断
が、ジョイントしようと思ったら周りにゴムみたいのが被さっていて入らない…
おりゃ！と引っ張ったら根本から抜けました
なのでIGコイルから直付けしています
ただ、物凄い面倒だったので上手い事外の外皮を剥いてジョイント接続した方が楽かと思います
個人的には直付けのが気分が良いので満足しているのですが

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Snap-onの親父さんがベタ褒めしてやたら勧めてくるのでいつかは、と思っていました。効果は、勧めてくるだけあり個人的にはすごいと思います。もともとエンジンのかかりがよくなかったのですが、前よりよくなりました。燃費もプラグも変えたので単品ではわからないのですが、とてもよくなりました。変えるならプラグも一緒に交換することをお勧めします。見た目も良いです。

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某オークションでOPのコネクタとは別形状のコネクタがセットされているハーレー用を購入、buellにポン付して使っています。
このプラグコードは今まで所有した殆どのバイクに使用していて、体感は変わらないけれど、ハズレない消耗品として重宝しています。
価格も手ごろでおすすめです。

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