ウオタニをインストールするのにコードにナンバリングを考え、手書きではなんなんで探したらちょうどいいものがありました。
コード径にピッタリで、ズレることもありません。

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ゼファー750用に購入。二回目。
最初のときは750用の設定がなくて、永井電子さんに電話で特注しましたが、今回はアイテム化されていたこれを購入。
安定の品質。やはりいいです。前のは20年近く使いましたが、今回も長く使えそうです。

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冬場の始動性が悪かったので

・標準プラグをNGKイリジウムプラグ

・MC47用イグニッションコイル(MC22では定番チューン)
　純正部品まだ購入できます。

・ウオタニSP 2用のプラグコード (プラグキャップは純正)
　シリコン製なので柔らかく扱い易いです。

　純正プラグコードassyをイグニッションコイルから外し
　プラグキャップとプラグコードを分解します。
　ウオタニプラグコードを純正プラグコードの長さに切る。
　MC22でしたら1mで間に合います。
　プラグコードを組み立てイグニッションコイルに取りつけ
　
　
注意!　
　NC47イグニッションコイルは2番と1番の差し込みが
　MC22イグニッションコイルより浅いので、
　純正長さに合わせると少し長くなりますので、
　長さ調整してください。

　ウオタニSP2＋ウルトラシリコンプラグコードが理想。
　とにかく高価なので、低予算で効果が出せると思い実施。

　始動性は良くなり、アイドリングも安定しました。
　6速40km/hも乗りやすくなりました。
　トルクは太くなったかは体感できませんでした。

純正キャブレターでキースターの燃調キットでセッティング

　パイロットジェット#38
　ジェットニードルRRR
　メインジェット左1番から#118 #115 #115 #118
　パイロットジェット2回転戻し
　フルエキエギゾースト
　Φ100ストレートサイレンサー出口Φ60
　ターボフィルター

空燃比計を装備しており、12.5?13.5：1　(2023/12月現在)
エンジン、キャブレター個体により変わると思います。

効果は充分あります。オススメです。

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古いセローで一度もコードを変えていないので購入しました

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車両に取付ました。
かなり長めにしましたので、余りました…

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武川のイグニッションコイルに接続する為、色の統一をしたく購入しました。
キャップとコードを接着している接着剤をカッターで削いで、武川イグニッションコイルのケーブル外皮を剥いて差し込み、接着剤で固定すれば完了です。

余った当該商品のケーブルは、純正コイルに付いているケーブルと交換して使用しています。

多様なカラーのキャップが販売していればこんな手間は不要だったのですが、ないのでしょうがなく、こんな方法をとりました。

ケーブルだけの交換でも、アイドリングの安定がみられ、長年使用した純正品のリフレッシュにもなります。

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質感が良くパワーアップした様な気がする
ウオタニ sp2と一緒に交換しました♪

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延長は必要なかったが、予備で置いておきます

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旧車(スポーツカブ)のレストアでカチコチになったケーブルを更新するために使用。

ごく一般的なケーブルです。
交換しても見た目が変わらないので純粋にレストアしたいという目的にもよく合います。

無事に新しくすることが出来ました。

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【使用状況を教えてください】
YAMAHA XJR400Rの電装系強化を目的にASウオタニを導入しました。
ASウオタニのメーカーとしてNGKイリジウムプラグとパワーケーブルの併用を推奨していますので
ASウオタニに加えてNGKイリジウムプラグとパワーケーブルを導入することにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。
四気筒なので計4本必要となりますので、ブラックとブルーの各2本づつを購入しました。
内側をブルーで外側をブラックにすることにしました。

【取付けは難しかったですか？】
元々の装着する方法としては純正ケーブルをカットして付属のジョイントを使ってパワーケーブルを接続します。
しかし、今回はASウオタニのIGコイルに直接接続しました。
接続方法：
1：内側シリコン(白色部)を傷つけないようにプラグコード芯線を15mm剥きだす
2：コネクタ金具を圧着工具でカシメる
3：コード、ブーツに潤滑材を多めに塗布する
4：ブーツを被せる
5：コネクタ金具をコイルに押し込む

【使ってみていかがでしたか？】
ASウオタニとNGKイリジウムプラグを併用していることもありますが、パワーが格段に上がりました。
純正プラグコードから変えるだけでもかなり効果があると思います。

【付属品はついていましたか？】
プラグコードとジョイント、説明書

【期待外れな点はありましたか？】
特段ありません。

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