JT SPROCKETS:JTスプロケット

作りも悪くなく普通に使用開始できました。
私はキャリア部を海外から輸入しましたが、有名メーカーの半値で購入できました。
耐久性を考えるてスチール刃にしました。
どれくらい持つのか楽しみです。

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【使用状況を教えてください】中古のSX125を購入したが、スプロケットが前後ともかなり減っていたので、交換した。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】色はシルバーと思いこんでいたら、ブラックでした。

【取付けは難しかったですか？】わりと簡単でした。

【使ってみていかがでしたか？】今のところ、上々です。（耐久性はまだわかりません）

【付属品はついていましたか？】なし

【期待外れな点はありましたか？】特になし

▼他にもこんな項目があると役立ちます
SX125用の標準ドリブンスプロケット（428：53T）は、アマゾンやモノタロウでは、なかなか見つからなかったが、ウェビックで検索したところ、すぐヒットしたので非常にうれしかった。しかも価格も高くない。

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取り付けはチェーンと同時に行いました。
あとは耐久性ですね。

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ブロックタイヤを履く(直径が大きくなりフェンダーにあたる)為に使用。標準16Tに対し15Tを選択し所望のタイヤは装着出来ました。チェーンもカットする必要もなくそのまま使用可能。アジャストボルトの範囲以外にもチェーンアジャスターをひっくり返して調整できるので調整幅が大きく取れる。
交換後のメーター表記80km/hでGPSの表示が77km/hを表示しておりスピードメーターの誤差も問題ない。
そして1番のメリットはコスパ。純正品は7000円を超える。
純正と同じラバークッション付きは末尾に「RB」と付いたものを選択。

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HT90の純正部品が製廃で流用品を探してました。適合〇です。

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元々、Fスプロケットは13Tが付いていたのだが高速の伸びが今一つだったので14Tにしていた。
通勤用に使用していた時は問題なかったのだが、先日峠に行った時に登坂能力があまりにもなかったので本商品を購入。
すると、低速からの加速がするどくなり登坂能力もUP。
使用目的を考えると、最高速より加速が重視されると思うので買って良かった。

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CRF125Fを公道化するに当たり、最大限の減速比（高速寄り）にすべく、純正プラス1丁、2丁の製品を探して居て辿り着きました。重量より耐久性を重視すると、選択肢はスチール製に限ります。その中でも長年の信頼と実績に裏打ちされたこのメーカーの製品が1番良いと思います！
加工精度が素晴らしく、ガタは微塵も有りません！！
表面仕上げも問題なく、耐久性も大いに期待できます。
誰にでも自信を持ってお勧めできる、大変優れた製品です。

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CRF125Fを公道化するに当たり、最大径のドリブンスプロケットを探して居て、当製品に行き付きました。軽量化よりも耐久性に重点を置いたため、スチール製でこの歯数を探すと、当製品が唯一無二です。
加工精度が良く、位置決めをせずともピッタリとフィットしました。チェーンを張ってもガタは微塵も感じられませんでした！
塗装の品質も良く、多少の飛び石やケミカルの使用程度では、ビクともしません。
誰にでも自信を持ってお勧めできる良い製品です。

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GS650 GS700 GS800乗りの方には超おすすめできます。
低速トルクのアップと交差点エンストの防止になります。
今までなぜ交換しなかったのかと後悔するほど、良いカスタムと思いますね

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1290SDR 2021年式に使用しました。
純正のスプロケットは17丁ですがこちらは16丁になります。
結論から言うと、これは必須アイテムだと思います。
低速でギクシャクしていたのが上手い具合に無くなり、強すぎた低速でのエンブレも解消しました。トルク感もすごく気持ちよくなり、街乗りがさらに楽になりました。
街乗りでは以前と比べても燃費は変わらない、むしろ高いギアを使用してスロットルを開けない分良くなってるとさえ思います。
まだ16丁にしていないオーナーは是非。

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