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1~3速が即吹け上がり街乗りの交差点などで若干扱いにくかった為、少しでもマイルドにしたくリアスプロケは純正のままフロントのみ12丁から13丁へ交換しました。1速出だしは以前より若干高めに回して繋ぐ形になりますが、低速域の変速ショックが減り扱いやすくなりました。最高速は自分のノーマル車両ではエンジンパワーが限界らしく＋5キロ程でした。劇的な変化はありませんが、坂道の多い地域でなければ個人的にこちらの方が乗りやすいのではと思います。
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4.0/5
軽いです。
色は、ゴールドと言うより、ブロンズかなと思います。
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4.0/5
チェーンの交換に伴い、リアのスプロケットも交換した。
商品の材質がアルミになるので、純正のものに比べるとかなりの軽量化につながるはずだ。肉抜きのホール形状もカスタム感の演出に大いに貢献してくれている。
今回の交換で丁数を4T大幅に上げてみた。しかし、同時のフロントも丁数を上げているので、結果的な変速比はそれほど変化していないが、幾分加速よりになっている。なぜそのようなこと（変速比変わらずでスプロケ大型化？）をするか？それが気になる方はブログ参照で＾＾＾
走行性能だが、純正変速比より加速よりになっているので、気持ち加速がよくなったような・・・気がする程度。大幅に変えたわけではないので仕方がないのかも。
燃費も純正のときとほとんど変わることなく、調子のいいときは1給油で540kmは走行できた。
スプロケットが大きくなり、見た目のインパクトも大きくなるのでこれはこれで満足している。
見た目のインパクトは、フロントのディスクホイールに匹敵するものがある（笑
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4.0/5
ブロスを手に入れた時点でだいぶ下手っていたので前後のスプロケを交換するのに色々検討して最終的にこの商品を購入しました。
購入のポイントはギア比の変更と色をポイントに選びました。
フロントのスプロケとチェーンも同時に交換しての走行時のインプレですが微妙なところなんですがほんのもう少し走行時のスピードに対して回転数が下がって欲しかった感じですが総合的に見るとアクセルワークも大分ダイレクトになり車体の取り回し自体も走りやすくなり満足の行く感じになりました。
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4.0/5
XR400は専用のパーツがほとんどないため、非常に助かります。特にコースを走ったりオフを走ったりする際にはスプロケのショート化は必須になります。
専用設計のため取り付けも問題なく、耐久性も現在使用中のドリブンスプロケットでお墨付きです。何より安いのがよい。本当は13Tが欲しかったがいつもないので、カタログ掲載品は用意してほしい。
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[ライトチューン(シリンダー＆ヘッドはミニタン。キャブはマメタン)したエポに取り付けました。商品の丁数は15丁(ノーマルは14丁)です。
ミニサーキットで使用したインプレッションをします。]
1丁違うだけですが乗り味はかなりかわります。14丁のテンポ良くギアを変えて車速を上げる乗り方ではなく、各ギアである程度引っ張らないと失速します(ノーマルエンジンには相性が良いかもしれません)。最高速は60キロメーターなので正確には解りませんが、3速で55キロほどでます。値段も安く、取り付けも簡単なのでお勧めです。
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4.0/5
今までF14-R45で使用していましたが、もう少し低速が欲しくなり今回「F13T」を購入しました。
使用感は満足できるものになりました。ただ、取り付けを付属のCクリップで軸に止めるのですが、遊びが気になります。（ワッシャーも付属してしてくれたら…）
同じ大きさのCクリップをホームセンターで購入し、2枚がけ固定で良い感じなりました。
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wr250rに取り付けました。
取り付けは10分でできてドレスアップにもなりますが、
一般的なオン走行でのチェーンメンテはもちろん、
オフロードを走った後の泥排出性も良く、
純正に比べて格段に整備性が上がっています。
メンテナンスと作業の気軽さはとても重要な関係だと思うので、
満足しています。ただ、トレールモデルではカラーが選べない事が残念です。
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4.0/5
webikeモニター
純正からの変更です。
ts125rの場合は選べる程多くないので
精度も問題なくコストパフォーマンスの高いDRCにしました。
穴あき加工してあるわけではないので軽量化は望めませんが
4つ穴になっています(使用するのは2つ穴)
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4.0/5
webikeモニター
ts125rで14丁50丁では低速がないので自分が走るコースで2~3速のみで走ることになりもう少し加速重視にしたかったので13丁にしました。
お陰で2~4速まで使え繋がりもよく走り易くなりました。
ただノーマルが15丁なので13丁だとかなりチェーンの曲がりが大きく耐久性は落ちると思います。
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