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WR250Xへの取り付けです。
チェーン交換に伴いスプロケットも同時交換しました。
ISAとサンスターで悩みましたが、WR250Xの場合、純正のスプロケット用の
ボルトとロックナットがそのまま利用できますので、サンスターを選びました。
サンスターは、皿ボルト用と純正のボルトの両方が利用できる穴がありますので、新たにボルトを準備しなくても良いので、親切な設計です。
まず、第一印象は、とにかく軽い。これまで利用していたDRCのスプロケットも、
純正よりかなり軽く感じられるのですが、このジュラルミンスプロケットの軽さは
その半分以下に感じられます（実際に重量を量ってないのですが）。
また、見た目も派手さがなく、品のある薄いゴールドで、質感があります。
ジュラルミンですので、鉄よりは寿命が短いとは思いますが、それでも信頼の
おける国産のサンスターですので、サーキットでこの効果の違いを試してみます。
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チェーンを交換せずに、ギヤ比を変更出来るようになりました。
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5.0/5
ホンダ モンキーR
武川88ccボアアップキットRステージ+D
キャブ：武川VM26
モンキーRを中古で購入したので、オーバーホールとエンジンの
載せ替えを行いました。
案の定ギア比が合わないので35Tのリアスプロケットを購入。
性能は悪くないとおもわれ、値段もそこまで高くないので、エンジンをたびたびチューンしてファイナルが変わる方にとってはちょうどよいかと思います。
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フロント12Tを購入し、YZ250に装着しました。1
速の極低速走行でも半クラを使うのが激変し、エンストすることなくアクセルだけでコントロールできるので非常に楽になりました。特に登りの轍を足をバタバタしながら登るときなどは、クラッチレバーに指をかける必要がないぐらいなので、楽さがぜんぜん違います。また2速のもすごく使いやすくなりました。ただ5~6日乗っただけで目に見えて磨耗していたので、やはりYZ250というハイパワーマシンに12T、という性格上磨耗が早いのは避けられないと思います。
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メーカーサイドの情報として、この商品がSR400のチェーンを520サイズに
コンバートするときに使えるということで、購入しました。
（今回同時にリヤスプロケットとして、T43、チェーンはDICの520VX104を
購入し、取り付けました。）
少しハイギアードになったため、スタート時のトルク不足が懸念されましたが、
実際の装着してみると、それほど気になりませんでした。
むしろ、期待通りの高速の伸びに、大満足です。
デザイン・材質も純正より良いです。
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作業時間5分程度。簡単装着できました。排泥性はノーマル比雲泥の差！
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デザイン・整備性・排泥性ともにGOOD！
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【webikeモニター】
FZR400RRのスプロケをXAM（CLASSIC）に変更しました。
取付はリヤホイールを外し、規定のトルクで締めた上で交換するだけなので簡単です。また、ホールの精度が高く、左右のガタつきががまったくないので、安心して取り付けることができました。
取付後は、写真のとおり80年代後半~90年代前半のいかにも交換してます的なカスタム感がUPしました。
さらに、チェーンとの相性もよく、非常に満足しています。
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520コンバートで少ない歯数のモノをさがしたところ比較検討した結果、この商品を購入。
問題なく装着でき、軽量化しました。耐久性も普通です。
他のかたのインプレで装着に難ありとありましたが自分でテストしたところ全く平気でした。
サーキット使用にも問題なく使えました。
ちなみにタイムアップもしました。買って正解でした。
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520コンバートのためにつかいました。
価格もお手頃で品質も満足。肉抜きまでされていてお得。
装着もスムーズです。
先日筑波でテストした際 確認しましたが全く問題なく使用できました。
おすすめできます。
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