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4.0/5
フロントスプロケット 純正14丁を15丁に交換。
出足の加速が、多少もたつくかと思いましたが
逆にスムーズで乗りやすくなりました。
わずかですが、最高速度アップです。
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4.0/5
サンスター ドリブンスプロケット [特殊ステンレス ”STENZ”(ステンズ)] の46丁を購入。
アルミやスチールでは表現できない特殊ステンレスならではの革命的ハイパフォーマンス！ってうたい文句にひかれました(笑
通常は歯先にしか行われない熱処理（焼き入れ）をSTENZでは
数十時間をかけた特殊な全面焼き入れ処理を施してるみたいで
耐久性もよいみたいです。
自分は、Dトラのホイールに組み込みました。
ノーマルは39丁なのでさすがに46丁もあると加速がよいですが
最高速は犠牲になります。
ギラギラしてるので足元のドレスアップ効果もありますよ。
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4.0/5
純正と同サイズに交換しました。XAMと迷いましたが、大人し目のカラーにしました。よりレーシーに見えます。持った感じは、純正よりは軽いけど、感動するほどではなかったです。乗った感じは思ったほど変わらなかったけど、発進のときに若干軽い感じはしました。
燃費などに違いがあったら追記したいと思います。
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4.0/5
1万km以上走破したスーパーカブ110の交換用に購入しました、純正に比べ、価格も安く、中の穴がいかにも軽量化？なんて感じがいたします、使用感はほぼ一緒で変化はありませんが、消耗品としては、これがオススメだと思います。
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4.0/5
RZ50の81ccボアアップに伴いスプロケを購入しました。今回14Tを購入しましたが加速、最高速と満足行く結果となりました。バランスを考えればこのサイズが無難かと思います。作りは結構しっかりしていています。ただ、4つ星なのはワッシャーが入っていなくて純正と交換するとガタが出ます。購入するときは同時に純正ワッシャーをもう一枚追加することをお勧めします。
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4.0/5
【Webicモニター】純正14丁ですが、林道の低速アップを考え13丁を購入。
登坂時のスピード、吹け上がりがややアップしましたが、燃費が若干落ちました。これは仕方がないです。
他社に比べ値段は高めですが、信頼できるブランドです。
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4.0/5
ある程度の期間で、スプロケットを＋2~-2の範囲で付け替えています。今回はノーマル丁への戻しですが、やはり見た目がサンスターはかっこいい。今回のはシャンパンゴールド的な若干輝きを抑え気味の色ですが、シックでかっこいいです。あと軽さと耐摩耗性は実績の折り紙つき。とりあえず「がんばろう日本！」ということで国産サンスター、無条件選択です。ちなみに、ホイールはマービック製。ちゃんとマビ用のラインナップあるので安心です。
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4.0/5
駆動系が距離的に寿命を迎えたので、520コンバート実施のため、スプロケット＆チェーンを入れ替えました。
サイズ変更により、ホイール回転の軽さが激変しました。
スプロケットに関してはノーマルからの変更だったので、手に持つと思わず笑ってしまうほど違います。見るからに工作精度も高そうで、綺麗に維持すれば高級感もある感じです。
あとは耐久性。1万キロも持ってくれたら、星5つにしたいです。
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4.0/5
【Webikeモニター】
APE50ccから124ccへボアアップの為購入致しました。
スプロケはF17R31です。
値段も安く、他の方のインプレッションにて
好評価だったので購入致しました。
まだ慣らし運転中ですが、スムーズに走ってくれています。
APEに取り付ける際にサークリップを外さなくてはいけないのですが、
小型のサークリッププライヤーでは広げきれないので、
注意が必要です。
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4.0/5
MD90-3にとりつけました。MD90はサービスマニュアルにも丁数が書いてありません。もともとついていたスプロケには38Tと書いてあったので、変速比を変えるためにこちらの37Tの商品にしました。60キロでの走行時はだいぶ振動が少なくなって乗りやすくなりました（フロントは純正と同じ14T）。フロント15Tがないのでリアを37Tにしました。フロント15Tリア38Tにくらべ、大きな変化ではありません。しかし坂道を走る時も今までと同じようにストレスなく走れるので良かったです。
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