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5.0/5
入れ物からカッコいいです。ドライブスプロケットは純正しか触ってないのでわかりませんが、AFAMがついてるという満足感が大きいです。性能の違いはよくわからないので満足感だけで☆5
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5.0/5
あまり派手なゴールドなどは手入れが大変そうなので選びました。持った感じ、ゼファー400のスプロケ（ジャンク）よりも明らかに軽いので期待できそうです。後、さりげなくAFAMという満足感が得られたので☆5
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5.0/5
純正のスプロケから交換しました。
古いバイクもラインナップにあるのは嬉しいですね。
アルマイトの色も派手すぎず、主張し過ぎていないのがいいです。
軽量でデザインもいいので、気に入っています。
表面が綺麗なので、綺麗な状態を保ちたいと思い、以前よりマメに掃除をするようになりました。
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5.0/5
チェーンサイズの520化をするため、CBR600F(国内)に取り付けました。リヤスプロケットは同社のアルミ製。本当は鉄がほしいところですがないみたいですね。
本製品に関しては、コンバート用の商品と言うことで、かなり軽量化にこだわったつくりになっています。大胆に肉抜きの穴が開いていて、かっこいいです。装着後は見えませんが。
熱処理した鉄で、耐久性も恐らく問題ないと思いますので、星5つです。
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5.0/5
思っていたより簡単に取り付けれました。
バイクは見た目メカメカした感じが好きなので、このパーツを見つけた時は、即購入しようと思いました。
純正のカバーだとスプロケットが減っていても見る事ができませんが、このパーツに交換すると、よく見えます。(写真はスプロケのカバーを外した状態。)
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5.0/5
GSR400(k7)に装着しました。丁数は純正と同じ47丁です。
走行距離3万km弱で初めての交換です。
チェーンも同時に交換しました。チェーンはDID 520VX2です。
まずは見た目が格段に良くなりました。
純正リアスプロケは肉抜き無しの単なる円盤でした。
それが極限まで肉抜きされたゴールドのスプロケになったので、もう感動ものです。
さらに、サンスターのスプロケに交換したことで約1kgの軽量化ができました。
バネ下の軽量化は大切だとよく聞くので嬉しい限りです。
実際、リアタイヤの回転が軽やかになりました。
初期伸びするまで急な加速は控えるべきですが、我慢できなくて、一度急目な加速をしてみました。
交換前よりはるかに加速力があるのが体感できました。
純正スプロケには騒音抑制のためにゴムが付いていたので、それが無くなってフリクションも解消されたのでしょう。
初めての交換ですので、耐久性がどれぐらいなのかわかりませんが、ブランドの認知度、信頼性から考えても次回もサンスターを選択すると思います。
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5.0/5
地味なアルマイト加工がシブく気に入ってます。歯の部分も今のところ摩耗も見られず、ダークな色なのでもし剥げても目立たないと思います。軽さは申し分ありません。他の歯数も揃えたくなりました。
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5.0/5
(webikeモニター)
D虎125のカスタムをやってみようと思い、工具も含めて購入しました。
商品の見た目が純正とは段違いにいいので、自己満足できると思います。
純正に比べると耐久性は落ちますが、見た目が変わって乗るのが楽しみになればそれでいいと自分は思います。
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5.0/5
純正のギヤ比が、低すぎると感じていました。
ドライブスプロケットを16Tに交換する方が、安価ですが
グラストラッカーのドライブスプロケットは、防振ゴムが入って
いますし、まだ、300km程しか走っていないので
ドライブはそのままにしました。
ドライブ 1T増やしとほぼ同等のドリブン選びには、選択肢が
有りませんね。 (笑)
38T装着！
結果、低速ギヤは、全く問題なし。
4速の守備範囲が増えました。（40~50km快適）
5速での高速道路100km巡航も、全く問題ありませんでした。
38T、グラストラッカーには、お勧めスプロケットです。
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5.0/5
Z750TWINに装着しました。
部品の少ないバイクなので助かります。
高速道路での走行が苦でなくなりました。
おすすめです。
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