4.0/5
同社の強化クラッチと一緒に交換しましたが、強化クラッチとの相乗効果か?
106ccでは低過ぎる低速域が良い意味で無くなり、ボアアップした程の変化は無いですが、伸びが良くなりました。
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4.0/5
RGVガンマの純正との比較です。
純正は強度の為か肉厚部分がありますがそれが
無くなった感じです。
重さは量ってないですが感覚的には微妙に軽いのかなぁ~って
思いました。
サークリップで固定されてて簡単に交換できて物も高くはないので
お勧めです。
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4.0/5
まだ交換時期ではなかったのですが、チェーン、ドリブンスプロケを交換したので一緒に交換しました
この値段なら一緒に交換した方が精神的にも良いですw
特筆すべき点は無いですが、逆にそこが良い点でもあるかと思います
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4.0/5
純正16T→14Tへ。おかげで攻める時にはウェット路面でのシビアな1速コーナリングから解放されて2速キープで安心安全となりました。また、街中ではトップギア60km/hで程良く車の流れに乗れるようにもなりました。この旧車でこのパーツが選べること自体感謝です。商品画像の様な穴あき軽量タイプではなかったけど、2Tサイズダウンでもフランジボルトに干渉することもなく満足です。
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4.0/5
02年式ホンダVTR250に取り付けました。
メイドインジャパンの高精度をうたうだけあって、組み付け精度は文句ない仕上がりです。重量も純正にくらべ軽く、バネ下重量の軽量化に役立ちます。
カラーも落ち着いたゴールドで、目立ちすぎずイイ色です。
取り付けて間違いのない製品だと思います。
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4.0/5
通勤で使用しています。
片道28キロ毎日走っています。
だいたいスピードは80キロで流してますが、
ギアがトップの5速でかなり回転数高い感じなの
ですが、スプロケット14丁に変えて走ってみると、
5速でも回転数が少し抑えられてる感じです。
最高速などは変わりませんが、とくに1?3速が
少し伸びるようになったので乗り易く感じます。
当方、43000キロで交換しましたがスプロケットが
磨耗していなくても交換する価値ありそうです。
ただ、スプロケットカバーが接触するので削る必要が
あります。
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4.0/5
ISAのリアスプロケットと合わせる目的でサンスターのドライブスプロケットを選びました。純正との性能比較は難しいですが、お値段は約半額です。
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4.0/5
TRX850の場合、チェーン規格を525のままドライブスプロケットの歯数を変更しようとするとXAMの一択となります。チェーンコンバートして520とするならばサンスターとXAM(オーダー注文)のどちらも選ぶことができます。
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4.0/5
チェーンを532→530にコンバートしてこの商品を取り付けました!純正の黒色からゴールド色に変更出来たので満足してます。
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4.0/5
ジムカーナ仕様にするため530サイズの44Tを購入しました。
取り付けも問題なく色もゴールドで格好いいと思います。
ただし、CBR600RRはスプロケを変えると車速表示が狂うので
補正が必要です。
(自分はM-RacingのネゴシェーターSを使いました)
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