5.0/5
2500km程度使用しましたが、全然減らないです。さすがステンレス。
立てて見ると歯が交互に角度が付いており、オフロード走行での泥の排出性能が素晴らしいです。
特価品ということもありますが、コスパも良く非常にオススメな商品ですね。
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5.0/5
アルミ製に比べると重さはありますが、価格でサイズが豊富。クロモリ製で高耐久などメリットが大きいです。
手軽に変更して好みのセッティングを探るにもいいし、通勤通学などにも使っても財布に優しいです。
写真はNSRやXR系に対応したスプロケットで、測定した重量は以下の通りです。
29T=304g
30T=334g
31T=368g
32T=366g
33T=376g
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5.0/5
まずパッケージを持った段階で軽いと思えます。
RGVガンマに使用しましたが交換も簡単ですので
燃費・効果も間違いなく良くなる物なのでお勧めです。
コストも高いものではないのでついでにハブダンパー・ベアリング
類も交換されるとかなりの効果期待できます♪
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5.0/5
とにかくこの色!!!
これだけでもう大満足の☆5つです
昔のAFAM社のゴールドであり、素材はジュラルミン
軽くて走行フィーリングも軽やかになりそうです
今はまだ装着後に走行していないのですが、とにかく見た目だけで大満足です
理想通りの色で、ついつい眺めてしまいます
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5.0/5
AFAMのリアスプロケットは金色で好みではなかったのですが、
現在は落ち着いた暗めのシルバーです。
そこで、サンスターと悩みましたが、肉抜き形状がAFAMの方がかっこよく、AFAMを選びました。
純正からの交換であり、530から520へのコンバートですので、
当然劇的な軽さです。
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5.0/5
鈍色のスプロケットは今回使用したDIDシルバーチェーンとの組み合わせがちょっと地味目ですが、しっとりとした高級感がすばらしい。薄目の色合いのゴールドチェーンと合わせるとレーシーさも加わってまた違った良さを見せるかもしれません(次の機会に試すつもりです)。
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5.0/5
CBR600RRに取り付けました。
ノーマルチェーン交換時に一緒に交換しました。
軽くて、見栄えも良いし、定番のカスタムです。
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5.0/5
セロー250に、16Tのものを取り付けました。5速、60ー70km/hでの回転数が下がり、一般道では明らかに乗りやすくなりました。1ー4速での伸びもよくなります。このため燃費も良くなると思います。なお、セロー250は、ノーマルでスピードメーターが実際の速度よりも約10%速く表示されるため、60km/hで走っているつもりでも実際は55km/h出てないなんてこともあり、車にあおられることも。セローは構造上、スプロケットを変更するとスピードメーターが狂うのですが、フロントの丁数を増やすと、メーターは遅く表示される方向に狂います。GPSメーターで測定したところ、約5%速く表示されていました。つまり、ノーマル時よりも実際の速度に近づきました。ただし、距離計は逆に誤差が拡大します。私の場合、GPSメーターでの測定距離よりも、計算上、約3.5%短い距離が表示されました。
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5.0/5
純正630チェーンは過去の遺物、ゴリゴリ感を感じたら迷わずこれに交換です。自分で交換するにはしっかりしたボックスレンチ、メガネレンチ、電動インパクトドライバーと各ビット、グラインダー、チェーンかしめ工具が必要。それとリヤスプロケット用セルフロックナットを合わせて買うべし!
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5.0/5
【Webikeモニター】
CBR600RRに取り付けました。
チェーンとリアスプロケを交換し、純正のフロントスプロケをそのまま使用しようと思ったら・・・
チェーンと合わなくて(微妙に)
530なのになぜ?
サンスターのスプロケを取り付けました。
ちゃんと合いました。(笑)
これで完璧でしょう!
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