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RVF400で15丁を入れました。もってみた時ちょっと重いなと感じましたが、耐摩耗性が高く、3，000キロ走っても全然減って無かったです。純正部品を注文するよりwebikeや小売店などで簡単に手に入りますし、性能も問題無いので良いものではないでしょうか。お勧めです。
ご存知の通りRVFはリアからスピードを取るのでファイナルを変更するとスピードメーターが狂います。
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4.0/5
セロー250FI用に16丁(ノーマルは15丁)のものを購入しました。
【結果】
・発進加速
吹けきり感の大きかったノーマルに比べて
伸びの良い加速になりました。
・高速域
確実に楽になりました。”幻の6速”に入れる
事もなくなりました。
・全般
どのギヤでもOK的なノーマルに比べ、それなりに
適正なギヤを要求するようになってきました。
【総評】
セローを主に舗装路(山坂道や舗装林道含む)で使う場合は
この16丁のがバランスとれてます、おすすめです。
（但し、本格的にオフを攻める場合はノーマルか丁数ダウン
のがいいでしょうね…）
取り付けに関しても、このAFAM製はノーマルからそのまま
換装でき、干渉等もないので安心です。
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4.0/5
14Tと13Tを使用しました。13Tは純正と同等なので特に変化はない状態です。14Tは取り付けにチェーンガイドの加工が必要です。走行は高速での回転数が抑えられますが、XRはパワーがないため、最高速はあまり変わりませんでした。高速を頻繁に使用する方はお勧めですが、使用しない方は、13Tのほうがよいかもしれませんね。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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NS-1のスプロケが減ってきたので
交換しました。
質はまあまあです。
安いので★4つ
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08年式DJEBEL250XCです。
一般道走行を考慮したうえで、フロントとの同時交換で歯数13：44の低速に振りました。
耐久性は当然のこと、色合い的にゴールドチェーンとの相性も考えての選択でしたが、個人的にはベストな選定だったと思います。
あと、組付け時に気づいたのですが、バリが全然無いのがとても良いと思います。
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4.0/5
250TRに付けました。
リアの追従性云々は私は体感できませんが、他の方も書かれているように、物自体はとても軽いです。
フロントは15丁→16丁に変えたのもあり、38丁→36丁に変更してもチェーンスライダーを削ってしまうようなことはありませんでした。
又、高速仕様にしたといっても、発進しづらくなりもなりませんでした。
色は落ち着いたゴールドで、あまり主張しないので、メッキ系でカスタムしてる私としては良かったです。
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フロントスプロケットの交換もいいが、アピールを考慮するとリアスプロケットの交換がお勧めです。
ツーリングを基本としているため、峠を攻める加速重視から巡航重視の39Tに変更しました。（フロント14T→15Tの変更と同等です）
5速VTR250は発進のモタツキも気になるほどではなく、80km/hが約5000rpmに降下しています。 ＊ドライブチェーン 1コマ詰め
装着 アファム スプロケット 39T
外された物 純正41T
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4.0/5
250SBなのですが、今はオフロード仕様
KLX250仕様にしてます。
ノーマルがF14丁なので今回も14丁にしました。
サンスターは信頼があるので耐久性も良さそうです。
Rに47丁をいれたので凄く加速がよくなった反面
最高速が犠牲に。
でも林道では楽しいですねぇ。
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4.0/5
250SBなのですが、今はオフロード仕様
KLX250仕様にしてます。
ノーマルが42丁に対して今回47丁に増えているにもかかわらず、軽いと感じました。
ジュラルミンのカラーも美しくとても気に入っています。
耐久性はまだわかりませんが、とても滑らかな感じで
動くので良さそうです。
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前もアファムの金スプロケでしたが、今回はアファムの代理店が代わり色もISAのような色になりました。
耐久性ですが、金スプロケよりもアルマイトが硬いそうなので期待しています。色は地味ですので、ザムのクラシックの金を頼むのもいいと思います。また代理店が変わったためか高くなりました。
今回44丁を頼みました。フロント13丁のためチェーンを111Lにする必要があります。RS250にお乗りに方とても乗りやすくなりますので、交換をおすすめします。
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