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中古で買ったTS200Rですが、新車時に付いていたと思われるスプロケが尖りまくっていたので購入しました。純正品を取り寄せるより手っ取り早いのでお勧めです。この手の昔のバイクの純正部品は例え出たとしても保管料などで大幅に値上がりしているのが常なので、こういう社外を買ったほうが価格もリーズナブルだと思います。
なお、TSのスプロケはKDX125SRの520コンバートにも使えます。車両のメーカーが違うのに意外ですね。参考にしてください。
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見た目で購入しました。
取付も簡単でしたし、かっこいいのでお気に入りです。
メンテナンス性の良さと、ダート走行時の廃泥性も良さそうです。
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4.0/5
チューンナップエンジンの最終セッティング
ドライブ＆ドリブンのスプロケットですが
車格（モンキー）の為、1枚￥1500前後の価格で揃うので
煮詰めて行くには丁度良いです
最終的に決まった時に、ジュラルミンの奴に換えてます
ジュラルミン1枚で3枚買ってお釣りが来ました。
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4.0/5
ノーマルから変えました。見た目が良くなったこととリアスプロケの重さがノーマルに比べ約100グラム程軽くなり、軽量化になりました。大満足です。
ギア比もノーマルからだいぶ変わりましたので簡単にフロントが浮くようになりました！
気になる公道走行も自分的には問題ない範囲です。
セットでの購入ですのでチェーンのコマ数とかを気にする必要なく交換するだけでOKです。
林道に行くのが楽しみです！
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4.0/5
XR230のローギアード化を目的に購入。
まずパーツについては車種別のフロント、リアスプロケットとチェーンの3点セットでお得なセットだと思います。
次に取り付けですが、クリップ式で特殊工具も必要ないと思ってましたが、車種別に設定されてるはずのチェーンが長すぎて、1コマきらないといけない羽目に、、、。別途チェーン切りを購入、、、。トホホ
そんなこんなで取り付けには苦労したものの、走りはというと、加速感は飛躍的にUPしました。一速ではラフにクラッチを繋いだ時の飛び出す感じが勢いを増しました。フロントアップも容易です。
見た目はドレスアップされ迫力を増します。
トータル評価は、取り付けに難はあるものの価格、性能、ドレスアップに関しては高評価の為、★4つです。
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もうひとつの愛車リトルカブの前後スプロケットがかなり減ってきたため交換。純正より少し重いように感じましたが走行は軽い。
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樹脂製のノーマルに対して、アルミ削り出し＋カーボンを使用しているので見た目はピカイチです。
MT-01のエンジンをより強調させて見せる部品でもあると思います。
見た目は非常に良いのですが、カーボン部分は穴が空いおり、ドライブスプロケットが丸見えの状態・・・
オイルが飛び散るのでは？と少々心配です（笑）。
また、取り付けはボルトオンのポン付けですが、Baby Face社製バックステップを付けていると干渉してしまいます。
取り付けの際はスプロケットカバーを削る必要があります。
もしかしたら他社のバックステップでも干渉する可能性がありますので要注意です。
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KXと同じ49丁にしました、見た目もKXのように気分で変えました、ノーマルの時よりスピード1足ぶんくらい遅くなりましたがあまりスピードがでてしまうと白バイに捕まるので遅くなってちょうどいいとおもいます。
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4.0/5
600Rのチェーン、リヤスプロケの交換に伴いフロントも換えました。今回、試しにフロントの歯数を1丁下げてみたところ、タイトなコナーは、走り易く感じましたが、最高速は下がりました。（フロントタイヤサイズ変更に伴い、速度が補正されたかもれませんが・・・）今回の使用したスプロケの歯数はフロント13丁、リヤ47丁です。フロントスプロケの価格は安いので、何種類か持っていて換えるのも面白いと思います。
今回、写真のカバー内に油泥が溜まっており、交換時にカバー内の清掃に時間がかかりました。
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純正品が使用限界だったもんで、この際…と思って装着しました。
走って何が変わったって程感じるものは無かったですが、見た目が良くなったので純正交換より良いと思います。
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