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4.0/5
MD90-3にとりつけました。MD90はサービスマニュアルにも丁数が書いてありません。もともとついていたスプロケには38Tと書いてあったので、変速比を変えるためにこちらの37Tの商品にしました。60キロでの走行時はだいぶ振動が少なくなって乗りやすくなりました（フロントは純正と同じ14T）。フロント15Tがないのでリアを37Tにしました。フロント15Tリア38Tにくらべ、大きな変化ではありません。しかし坂道を走る時も今までと同じようにストレスなく走れるので良かったです。
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4.0/5
MD90の純正のスプロケと同じように使えます。今はP/Lを持っているので純正を注文でもいいのですが、とてもしっかりしたNTBらしい良い純正相当品だと思います。
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4.0/5
リトルカブの88CCボアアップ時に使用。前は14から16 後は41から39へ。少し高速寄りになったので40Tに変更も考えてます。この製品は高価なものより重たいです1丁ごとの設定があり安価なので細かい変更がしやすいのです。また鉄なので持ちも良さそう。
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4.0/5
【Webikeモニター】
以前から興味があり、使用してみました。
まだ本格的に走ってはいませんが、ふけ上がりが全体的に軽くなります。とくにアクセル中開度での加速が鋭くなりました。最高速は以前とそんなにかわらない感じです。それとエンブレのフィーリングが変わります。
総じていうと、やや落ち着きのないエンジンになった感があります。せわしないのが嫌いな方にはおすすめ出来ないかもしれません。
なお、装着にあたっては、スナップリングプライヤとロックナットレンチ、クラッチを固定出来る工具が必要になります。また、消耗品としてガスケットがクランクケース用、クラッチアウタカバー用とマフラー用、他に新品のロックナットワッシャとキックアームのオイルシールが必要になります。
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4.0/5
【Webikeモニター】
Dトラに装着しました。色はゴールドをチョイスしましたが控えめな感じのゴールドで気に入っています。装着したばかりなので耐久性はまだ分かりません。重要な部品ですので交換するなら信頼できるメーカーの物がいいですね。
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3.0/5
【Webikeモニター】
Dトラッカーに装着しました。
純正品と大差ありませんがサイレンサーが付いていませんのでチェーンのノイズが若干気になりますが問題ない程度です。鉄製ですので耐久性には問題ないと思いますよ。
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5.0/5
思っていたより簡単に取り付けれました。
バイクは見た目メカメカした感じが好きなので、このパーツを見つけた時は、即購入しようと思いました。
純正のカバーだとスプロケットが減っていても見る事ができませんが、このパーツに交換すると、よく見えます。(写真はスプロケのカバーを外した状態。)
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3.0/5
【Webikeモニター】
エンジンをそれほど改造してあるわけではないので、スプロケのCクリップ脱落防止ではなく、カウンターシャフトへのダメージ軽減やスムーズなギアチェンジ可能という売り文句に惹かれて購入しました。
つけて走行等しても実際にそれらの効果があるかは体感できません。独特のデザインやアルミ削りだしの質感の良さはあるので、ドレスアップ目的につけてもいいかと思います。
製品重量は付属のボルトやカラー含め160gでした。
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5.0/5
GSR400(k7)に装着しました。丁数は純正と同じ47丁です。
走行距離3万km弱で初めての交換です。
チェーンも同時に交換しました。チェーンはDID 520VX2です。
まずは見た目が格段に良くなりました。
純正リアスプロケは肉抜き無しの単なる円盤でした。
それが極限まで肉抜きされたゴールドのスプロケになったので、もう感動ものです。
さらに、サンスターのスプロケに交換したことで約1kgの軽量化ができました。
バネ下の軽量化は大切だとよく聞くので嬉しい限りです。
実際、リアタイヤの回転が軽やかになりました。
初期伸びするまで急な加速は控えるべきですが、我慢できなくて、一度急目な加速をしてみました。
交換前よりはるかに加速力があるのが体感できました。
純正スプロケには騒音抑制のためにゴムが付いていたので、それが無くなってフリクションも解消されたのでしょう。
初めての交換ですので、耐久性がどれぐらいなのかわかりませんが、ブランドの認知度、信頼性から考えても次回もサンスターを選択すると思います。
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5.0/5
地味なアルマイト加工がシブく気に入ってます。歯の部分も今のところ摩耗も見られず、ダークな色なのでもし剥げても目立たないと思います。軽さは申し分ありません。他の歯数も揃えたくなりました。
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