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3.0/5
【Webikeモニター】
エンジンをそれほど改造してあるわけではないので、スプロケのCクリップ脱落防止ではなく、カウンターシャフトへのダメージ軽減やスムーズなギアチェンジ可能という売り文句に惹かれて購入しました。
つけて走行等しても実際にそれらの効果があるかは体感できません。独特のデザインやアルミ削りだしの質感の良さはあるので、ドレスアップ目的につけてもいいかと思います。
製品重量は付属のボルトやカラー含め160gでした。
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3.0/5
(webikeモニター)
リアスプロケ、チェーンの交換に伴い購入しました。
まだ交換していませんが、作業中には純正との違いを見比べて重さの違いなんかも検証しようかと思います。
見た目は純正と対して変わらず、フロントスプロケカバーに隠れて見えなくなるので問題なのは耐久性だけです。
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3.0/5
(webikeモニター)
D虎125のカスタムのために購入しました。
正直な所、フロントスプロケは純正と見た目も変わらず交換の必要性はあまり感じませんが、3点セットで交換したいと考えての購入です。
耐久性が純正に比べてどうなのか？気になるところではあるので今後確かめたいと思います。
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3.0/5
チェーンと同時交換の為、ノーマルと同じ15Tを購入しました。
普通に問題なく使用でき、国産の為安心です。
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3.0/5
KSR-2用を購入して取り付けました。
見た目は特に可もなく不可もなくです。
通勤に使用してますので、消耗がどの程度か楽しみです。
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3.0/5
リアスプロケットを色（暗めのシルバー）と肉抜きのデザインに引かれてAFAMを購入しました。
それに合わせてフロントもAFAMを購入しました。
フロントは小径なのと材質が純正同様アルミ系ではないので、極端な軽量さは感じませんが、530から520へのコンバートに使用しましたので、このようなラインナップを維持してもらえるとユーザーは選択肢が増えてありがたいです。
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3.0/5
GSX250FXに取り付けました。今回、純正より1丁落として加速重視にしました。乗り心地はかなり変化しました。
1速目は正直いらないくらい速度はでません。しかし、3速以降の加速がかなり伸びました。最高速は8キロほど下がったようですが、基本的には町乗りがメインのため問題ありません。
町乗りで利用されている方は1丁落として試すのは価値があると思います。ちなみに大きな国道などでは基本的に5速しか利用しなくなりました。
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3.0/5
こいつは、どちらかと言うと「WR250R」に良いと
重います。実は同メーカーのカーボンタイプも持っていますが
そっちの方が軽量ですが、やっぱり機能的には不安ですね。
やっぱり、泥対策を考えるとしっかりしたアルミパーツを
おすすめします。あと、カーボンの方がネジが緩みやすいですね。
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3.0/5
WR250Xの住専歯数は、この商品、ローギア化のものは
同メーカーのアルミ製で使い分けておりますが、重さ的には
アルミの方がメリットがありますね。やっぱり、ドロンコの
刃こぼれ防止効果が一番の売りであると思われます。
「R」に使用の方は、狙い目です。あとキラキラしているので
汚れると目立ちますので、まめに掃除できる方向きですかね。
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3.0/5
加速寄りにしたかったので純正の14丁に対し13丁を購入しました。
さすが専用品だけ合って無加工で取り付けできます。
取り付け後走行したところ今まで6速70km/hで約5500ppsだったのが6500ppsぐらいに上がってました。明らかに燃費は落ちると思いますが以前より乗りやすくなったので良しとします。
なお写真で判るとおり肉抜き加工は施されていないので軽量化は期待できませんでした。
YZF-R125用は今のところこちらのメーカーしか選択肢がないので購入しましたが、メーカーが選べるならばどれも大差ないだろうと思い★3つの評価にさせてもらいました。
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