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4.0/5
通勤で使用しています。
片道28キロ毎日走っています。
だいたいスピードは80キロで流してますが、
ギアがトップの5速でかなり回転数高い感じなの
ですが、スプロケット14丁に変えて走ってみると、
5速でも回転数が少し抑えられてる感じです。
最高速などは変わりませんが、とくに1?3速が
少し伸びるようになったので乗り易く感じます。
当方、43000キロで交換しましたがスプロケットが
磨耗していなくても交換する価値ありそうです。
ただ、スプロケットカバーが接触するので削る必要が
あります。
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5.0/5
AFAMのリアスプロケットは金色で好みではなかったのですが、
現在は落ち着いた暗めのシルバーです。
そこで、サンスターと悩みましたが、肉抜き形状がAFAMの方がかっこよく、AFAMを選びました。
純正からの交換であり、530から520へのコンバートですので、
当然劇的な軽さです。
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3.0/5
リアスプロケットを色（暗めのシルバー）と肉抜きのデザインに引かれてAFAMを購入しました。
それに合わせてフロントもAFAMを購入しました。
フロントは小径なのと材質が純正同様アルミ系ではないので、極端な軽量さは感じませんが、530から520へのコンバートに使用しましたので、このようなラインナップを維持してもらえるとユーザーは選択肢が増えてありがたいです。
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2.0/5
純正スプロケットの消耗したので、今回このスプロケットにしてみました。
KSR110の純正スプロケットには、騒音防止の為かゴムが取り付けられていましたが、これには有りませんでした。
但し交換してみても、音が気になる事は有りませんでした。
又、ゴムが付いていない為か、重量は約25g軽いです。（乗っても、その差は分かりませんが）
他の車両用でも書かれていますが、取り付けると軸とのガタが、多少あります。
おそらくスプロケよりも、軸の方が硬いと思いますので、軸へのダメージは少ないとは思います。
純正よりも、価格が少しだけ安いですが、特に歯数を変更してみる等の目的が無ければ、純正15Tの代替としては、おすすめしません。
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3.0/5
GSX250FXに取り付けました。今回、純正より1丁落として加速重視にしました。乗り心地はかなり変化しました。
1速目は正直いらないくらい速度はでません。しかし、3速以降の加速がかなり伸びました。最高速は8キロほど下がったようですが、基本的には町乗りがメインのため問題ありません。
町乗りで利用されている方は1丁落として試すのは価値があると思います。ちなみに大きな国道などでは基本的に5速しか利用しなくなりました。
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5.0/5
鈍色のスプロケットは今回使用したDIDシルバーチェーンとの組み合わせがちょっと地味目ですが、しっとりとした高級感がすばらしい。薄目の色合いのゴールドチェーンと合わせるとレーシーさも加わってまた違った良さを見せるかもしれません(次の機会に試すつもりです)。
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4.0/5
ISAのリアスプロケットと合わせる目的でサンスターのドライブスプロケットを選びました。純正との性能比較は難しいですが、お値段は約半額です。
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4.0/5
TRX850の場合、チェーン規格を525のままドライブスプロケットの歯数を変更しようとするとXAMの一択となります。チェーンコンバートして520とするならばサンスターとXAM(オーダー注文)のどちらも選ぶことができます。
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3.0/5
こいつは、どちらかと言うと「WR250R」に良いと
重います。実は同メーカーのカーボンタイプも持っていますが
そっちの方が軽量ですが、やっぱり機能的には不安ですね。
やっぱり、泥対策を考えるとしっかりしたアルミパーツを
おすすめします。あと、カーボンの方がネジが緩みやすいですね。
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3.0/5
WR250Xの住専歯数は、この商品、ローギア化のものは
同メーカーのアルミ製で使い分けておりますが、重さ的には
アルミの方がメリットがありますね。やっぱり、ドロンコの
刃こぼれ防止効果が一番の売りであると思われます。
「R」に使用の方は、狙い目です。あとキラキラしているので
汚れると目立ちますので、まめに掃除できる方向きですかね。
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