3.0/5
初期型R1にリアスプロケットとゴールドチェーンと同時に交換しました。
正直、鈍感な自分には大きな違いがわからず、全体的に若干軽くなって静かになったかなと思ったくらいです。
交換時にフロントのスプロケットカバーをはずし、ベトベトの内部を掃除したあと、新品に交換したので、愛着がさらにわいて、頻繁にそうじするようになったのはよかったです・・・
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4.0/5
純正と比べて、非常に軽い。カスタム度も上がります。
私は、ワイズギアのキャストをつけているのでSRX400用のスプロケを使用しています。
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4.0/5
車両はGPZ900ですがホイールはZX-9Rなのでこの商品を使用しました。
持った時の第一印象は「軽い」でした(実際に計ってはいませんが・・・)
商品画像の形状を期待していましたが、違ったのが少し残念です・・・
他の商品のように「金!」ではなく、少し落ち着いた色合いなのが気に行ってます。
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5.0/5
SUZUKI TS125R(F正立)の520コンバート車への装着です。減ってきていたので交換に踏み切りました。
まず重量。純正のものと比べるとものすごく軽いです。手にもった感じの感想ですが大体2/3程度だと感じました。
私の場合は、オフレースなどでの使用ではなく、あくまで通勤車なので、軽量化はそんなに関係無い話ですが。
次に寿命ですが、現在装着して3700kmほど走行しましたが、いまのところ山が細く尖ったりはしていません。もちろん定期的にグリスアップはしています。以前は、別メーカーのアルミ製のものを使っている時期もありましたが、正直比較になら無い程よく持ちます。
この持ちの良さでこの値段、コストパフォーマンス面では最良の物だと思います。
何といってもこのデザインが気に入っており、足が引き締まって見えます(主観ですが)。個人的にはそれだけでも大満足な一品でした。次回の交換もこれでいこうと思っています。
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4.0/5
同メーカーのステンモデルも使ったことがありますが、これは、落ち着いた美しさがあります。
WR250X用に買ったのですが、結局もろもろの事情で「R」と同様のドリブンスプロケの歯数に落ち着きましたが、何の不安もありません。
昔、ドロンコレースしていた時は結構気にしながらの使用しましたが、現在はロードマシンとしてしか使っていませんので、特に緊張感なしに装着OKです!
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4.0/5
純正からの交換でした。見た目もよく剛性がよいような気がします。
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5.0/5
純正より交換しました。なんといっても純正品と比べてかなり軽い事に驚きました。車体の軽量化につながると思います。
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5.0/5
今回、スタンダードからの変更です。
「日本精度」のフレーズにやられました。確かに、取付精度は高いと思います。締め付けは対角線上に近いナットを交互に締め、トルクは6.8(N・m)でセットしました。
本来は、フロントとチェーンを合わせた3点セットでの交換が望ましいと思いますが、まだ2500km程度しか走行していないので、見た目のカスタムを優先にしました。
やはりスタンダードに比べると、グッとカスタム感が増しますし、取付も簡単ですから、非常にお薦めです。
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3.0/5
車検時に交換しました。
リヤもサンスターにしたので、フロントもこちらの物にしました。
信頼のおけるサンスターなので、交換しただけで満足です。
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4.0/5
車検時にチェーンと共に交換しました。
ゴールドチェーンと合う色でアファームと迷いましたが、知人の進めもありこちらにしました。
ルックスはありきたりですが、レーシーで気に入っています。
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