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3.0/5
今まで何台も乗ってきて、初めてノーマルから社外品に・・・
ノーマルにくらべて、軽いとは思うが、寿命がどうか・・・
前のDF200は70000キロ、はじめから付いているスプロケで走れましたが、今のジェベルは中古で買った時点でスプロケがやばやばなので交換。
4.5万キロ走れればいいが・・・
あとジェベル用は○穴でなく、スポークタイプ。格好は○穴が良かったが。
○穴だったら星が増えたのに。
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5.0/5
Ninja250Rに取り付けました。見た目は良いと思います。
ゴールドゴールドしていないので、遠目からではあまり目立ちませんが、分かる人には分かるカスタムだと思います。
お値段も消耗品レベルではお手頃だと思います。
走りは純正の丁数と同じなので違いはありませんが、見た目の良さと、サンスターの品質を信じて「★5」とします。
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4.0/5
NS-1のスプロケが減ってきたので
交換しました。
質はまあまあです。
安いので★4つ
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3.0/5
私の失敗談。。。
＜＜ご注意下さい＞＞
ドリブンスプロケット。
車種別対応で、エイプ50となっていても、よーく、よ~く仕様を確認してから買わないと失敗してしまいます。はい、失敗しました。
エイプには2種類のホールがあり、ドラムブレーキタイプ、ディスクブレーのタイプDがあります。
私は、単に「エイプ50に適合」とのことで買ってしまったのですが、私のタイプDには互換しませんでした。
ウェビックさんからキタコのリンクへいき、オンラインカタログを観ると、ちゃーんと書いてありました。詳しい適合内容が。。。
結局は、その間違えて買ったスプロケットは知人が使ってくれるとの事なので、まったくの無駄は回避できたわけですが、買い物する際には、仕様の確認を確実に・・・
改めて反省になった1件です。
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4.0/5
08年式DJEBEL250XCです。
一般道走行を考慮したうえで、フロントとの同時交換で歯数13：44の低速に振りました。
耐久性は当然のこと、色合い的にゴールドチェーンとの相性も考えての選択でしたが、個人的にはベストな選定だったと思います。
あと、組付け時に気づいたのですが、バリが全然無いのがとても良いと思います。
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4.0/5
250TRに付けました。
リアの追従性云々は私は体感できませんが、他の方も書かれているように、物自体はとても軽いです。
フロントは15丁→16丁に変えたのもあり、38丁→36丁に変更してもチェーンスライダーを削ってしまうようなことはありませんでした。
又、高速仕様にしたといっても、発進しづらくなりもなりませんでした。
色は落ち着いたゴールドで、あまり主張しないので、メッキ系でカスタムしてる私としては良かったです。
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5.0/5
DRZは5速しかないのでそれをカバーしようと、ここしばらくは純正41Tよりも1TロングなISAの40Tにしていました。
しかし出だしや、こちらはパワーや空力的な問題もあるかもしれませんがトップ5速に入れてからの加速がもっさりしていてシングルの長所を殺しているように感じ、思い切って純正からは2Tショートな43Tにしてみました。
ちなみにDRZの標準チェーンリンク数(110L)でいけるのは40T~43Tだそうです。43Tは少し大きいので41T用に考えられてるスプロケの下に付いてるチェーンガイドでは角度や位置が合ってない気がするので、何か他の社外品(ガイドのないもの)に換えようと思いますが、このままでもとりあえずは大丈夫そうです。
今回、また同じISAを買うのも面白みがないのでサンスターにしましたが、加工精度や質感は非常に良いです。
実際走ってみると、「これは面白い！」と感じました。別に激しく加速しなくてもどんどんキアを変えていけるし、5速に入れてからも力強さが残っています。高速をほとんど利用しない使い方をされてる方にはショート化はすごくお勧めです。
当然最高速は落ち100km/h巡航だと減速比計算で約6200rpm(?)と少しうるさい＆しんどいですが、90km/hぐらいに落とせば長時間巡航も大丈夫でしょう。
DRZのようにあまりパワーのないバイクだと今付いているスプロケの交換時期が来るまでは結構時間がかかると思うので、もう一つ買ってまた戻したり色々付け替えするのも楽しいと思うので、いかがでしょう？
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私もスプロケットの丁数は純正から変更する派の一人です。
しかもちょっと前までは、君、ライコネン？さんと同様にリアスプロケットを2丁ショートにしていました。
今はというと、リアスプロケットのショート化だけでは飽き足らず、フロントスプロケットも2丁ショートに変更してしまいました（笑）
スプロケットの丁数の変更は、意外な事に体感しやすいカスタムだったりするのです！
また、価格もマフラーを交換したりキャブレーターを交換したりするよりは圧倒的に安上がりなので、気分で変える事も出来ます。
ところで今回取り上げさせて頂きました「サンスター」の「スプロケット」は表面にハードアルマイトが掛かっているので、非常に持ちが良いです。
また、製品の造りが非常に良く、見た目も非常に美しい！
私は、一度サンスターのスプロケットを使ってから他のスプロケットが使えなくなる程、サンスターのスプロケットに入れ込んでしまいました。
かと言って価格が大幅に高い訳でもないのも良い点だと思います。
是非スプロケットは、安心と信頼のサンスターをオススメします！
3.0/5
エンジンのパワーアップにともない、セッティングのため購入しました。リア33丁から31丁にしました。パワーが抑えられ乗り易くなりました結果早く走れると思います。バイクは、前後のスプロケで調整できて良いですね！
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4.0/5
フロントスプロケットの交換もいいが、アピールを考慮するとリアスプロケットの交換がお勧めです。
ツーリングを基本としているため、峠を攻める加速重視から巡航重視の39Tに変更しました。（フロント14T→15Tの変更と同等です）
5速VTR250は発進のモタツキも気になるほどではなく、80km/hが約5000rpmに降下しています。 ＊ドライブチェーン 1コマ詰め
装着 アファム スプロケット 39T
外された物 純正41T
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4.0/5
250SBなのですが、今はオフロード仕様
KLX250仕様にしてます。
ノーマルがF14丁なので今回も14丁にしました。
サンスターは信頼があるので耐久性も良さそうです。
Rに47丁をいれたので凄く加速がよくなった反面
最高速が犠牲に。
でも林道では楽しいですねぇ。
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