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XR250MOTARD用、ザム・リアスプロケット、42丁です。DRCの12丁フロントスプロケと同時交換しました。
まず手に取ると感じるのが、”軽さ”です。純正に比べてとにかく軽くできています。
外見もゴールドに処理され、美しく映ります。
取り付けに関してですが、まずリアタイヤを外します。そして元のスプロケを外し、交換するだけです。簡単です。ボルトのピッチも寸分の狂いなく合致し、精度の高さがうかがえます。
チェーンは交換しませんでした。Fを12丁に同時交換したためです。Fを交換しないなら、チェーンの交換も必要と思われますが、試していないので明言はできません。
耐久性に関してですが、それはいまのところ不明です。しかし、やはりジュラルミン製ですから、当たり前の注油くらいはする必要があると思います。
装着後の感じですが、エンジンがより回り、加速が良くなります。F：12丁、R：42丁にしているので当然です。減速比は、純正の3.0（13/39）に比べ、3.5になります。
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4.0/5
フロントスプロケットからゴーゴー音がしてたので、交換しました。隠れて見えない部分なので、交換時に、外すと純正は、ラバーみたいなのが、付いてるみたいで、それが、バラバラになってました、歯もよれてましたね、あと、交換する時は、スプロケットの外れ防止の部品も新品を買った方が、良いかもしてません！交換は、簡単に、リアのチェン調整を緩めて、チェンをユルユルにして、交換しました。交換後は、異音もなくなり、気分的なところもありますが、動力が、伝わりやすくなったような？耐久性を独自に上げて作ってると書いてあったので、耐久性に期待してます。（チェンとリアスプロケットは、ちょっと前に交換しましたので、この時に、同時に交換すれば、良かったかなと今は、思ってます。）
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【Webikeモニター】
純正からの丁数アップのために交換しました。純正から4丁上げです。
鉄でもよかったのですが、ラインナップにないためジュラルミン製を購入です。
丁数アップしたにも関わらず純正より軽量になっているのが良いですね。
色もゴールドは少々目立ち過ぎかなと思いましたが、アクセントとして気に入っています。
性能、見た目ともに申し分ないですけど、耐久性がどの程度なのか今後気になるところです。
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STDスプロケから歯数を46Tに変更するに辺りDRC製を選択。
耐久性を一番に考えてアルミではなく、スチール製であるのが最大のメリット。
最近はアルミやジュラルミン製ばかりでなかなかスチールが無いので有難いです。
もちろん耐久性に関しては申し分ありません、満足しています。
ただ、表面の滑る塗装の影響なのか、スプロケボルトナットの緩みが多々発生
液体ネジロックにて対処しました、その後、緩みは発生しなくなりました。
現在使用しているのが減って駄目になったら次もコレを購入します。
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ドリブンスプロケットを純正47丁からサンスター45丁に変更しました。
デザインについては、純正はシルバーで穴もなくて、もっさいですが、このスプロケは適度に肉抜きされ、派手すぎない、いい感じの色味でかっこいいです。
交換作業は特に難しくもなく問題なくできました。ただ、スプロケだけを変更するとき、チェーンがクリップジョイントじゃないとバラしにくいと思います。
取り付け後の感想ですが、2丁減らしで加速が犠牲になるかと思いましたがそれほどでもなく、バネ下重量の軽量化とフリクションロスが減ったおかげで、スタートがスムーズになったとさえ感じました。でもやっぱり、前に比べると走行中の加減速時に少しばかりタルくなった感じはします。
チェーンのシャラシャラ音は増えますが気にならない程度です。
それとチェーン112Lのままで、1センチほどホイールベースが伸びましたのでコーナーリング性能は若干低下したかもしれません。
気になるスピードメーターの誤差ですが、純正状態は実測値の＋3km表示です。
ドリブン2丁減らしで約4.5パーセントのスピードアップですので、メーター40km/h時は実測39km/hで車検は問題なさそうです（メーター値が実測値を下回る場合は保安基準に適合していても検査不合格になるらしいので）。
また、おおよそメーター60km/hを境に実測値が上回っていきますので高速走行時には少し注意が必要です。
スピードヒーラーなどの補正器具を取り付けたいところですが、当分の間は脳内変換で対応しようと思います。
総合評価 皆が言うように車両の押し引きが楽になりましたので★4つです。後は耐久性がどれほどかですね。
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4.0/5
手に取るとけっこうずっしり重みがあり、頑丈さが伺えます。
信頼のサンスター製なので、安心できる上、あまり高くないのは評価できます。
車種別でフィッティングも問題ありません。
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