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5.0/5
これまで林道でヌタヌタのところを走った後の洗車でフロントスプロケの泥をかき出すのに一苦労でしたが、この商品に交換してから非常に楽になりました。
また、林道でスプロケ自体の目視確認も出来ますのでトラブルを未然に防げます。
形状もスタイリッシュで非常に満足です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
Dトラッカー('98)に装着しました。
説明書が一切ありません。
元々のチェーンガイド(?)(中にあるガイド)はそのまま残して取り付けました。
値段は高いですが、他者製品より見た目がカッコいいし作りもしっかりしているのでおススメ商品です。
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4.0/5
安いのでギア比変更の際ちょっと違うかなという時にすぐ買えて躊躇なく変更できる点が素晴らしいと思いました。
普段は見えませんが純正と比べ多少軽量のようでパワーの無い4ミニには良いでしょう。
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5.0/5
見た目も良いですし、ダート走行時の廃泥性も優秀です。純正カバーだと泥とチェーンルブの塊が蓄積されていきますが、このアイテムならメンテナンス性にも優れています。
オフローダーにはおすすめの商品です。
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4.0/5
フロントは価格が安いので15と16を購入して
セッティングするのが良いと思います
肉抜きで軽量化もしてあるので
いいですね
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4.0/5
一見単なるドレスUPの様にも見えますが、チェーンまわりのメンテナンス性が向上します。とは言ってもやはり見た目! メカメカしくなって目立ちますよ!CBRカスタムでやり尽くした感のある方にもきっと満足いただける一品です。
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4.0/5
【取り付けた車種】
ベンリィ90S（フレーム号機：HA03-1600XXX）
【購入理由】
チェーン交換時に、併せて交換しようと思い購入しました。
ベンリィ90Sの純正スプロケットの丁数は、
フロント（ドライブ）14丁、リア（ドリブン）35丁ですので、
同じ丁数のものを選びました。
【感想と取付け時の注意】
バイク購入以来、10年近く交換していなかったこともあり、
交換後のチェーンの動きの変化（非常に滑らかになった）に、
驚きました。また、スプロケットの黒色が、車体の色（黒）と良く合って、大変気に入っています。ただ、自分のセッティングが悪いせいか、その他の部品（チェーンやドライブスプロケット）選びが悪かったせいか、ほんのわずかにチェーンがスイングアームの付け根に干渉します。
取り付け作業は、割と苦労しました。工具は、メガネレンチ（14、19、23mm）とソケットレンチ（10mm）などを使いました。
ドリブンスプロケット交換作業には、リアホイールの取り外しが必要です。ホイールの取り外しは、まずリアブレーキのシャフトやスイングアームに繋がった板状のものを外し、チェーンの張り調整用のナット（10mm）を外します。次いで、アクスルシャフトを外す（14、19、23mmのメガネレンチを使った）と、リアホイールを取り外すことが出来ます。ドリブンスプロケットは、ホイールに14mmのボルトで固定されているので、それを外して交換できます。
自分の場合、この14mmのボルトが固まっているようだったので、交換予定日のかなり前から、クレ556を浸透させておきました。
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2.0/5
BBR製ということで、購入。到着したスプロケットは写真の物で、ホームページの写真とはまったく違うもの。PBIスプロケット？何それ？裏側に一応BBRのラベルが貼ってあるが、欲しかったのは、BBRの刻印が光るスプロケットだった。肉抜きの形状も違い、ノーマルスプロケと同じで芸がない。まあ、物はアルミで、普通の精度だからまあいいか。何となく見ていて、BBR「ビービーアール」→「ビービーアー」→「ピービーアーィ」→「ピービーアーイ」→「ピービーアイ」→「PBI」そういうことか！（ちょっと無理？）
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4.0/5
中古で買ったTS200Rですが、新車時に付いていたと思われるスプロケが尖りまくっていたので購入しました。純正品を取り寄せるより手っ取り早いのでお勧めです。この手の昔のバイクの純正部品は例え出たとしても保管料などで大幅に値上がりしているのが常なので、こういう社外を買ったほうが価格もリーズナブルだと思います。
なお、TSのスプロケはKDX125SRの520コンバートにも使えます。車両のメーカーが違うのに意外ですね。参考にしてください。
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4.0/5
見た目で購入しました。
取付も簡単でしたし、かっこいいのでお気に入りです。
メンテナンス性の良さと、ダート走行時の廃泥性も良さそうです。
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