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3.0/5
重い重いとよく耳にするキタコのドリブンスプロケット。
確かに重いです。
手に取った瞬間、相当な重量があるように思います。
しかし、そこまで指摘されなければならないほど重いのか、
ひょっとしたら黒いから重く感じるだけなのか、
気になったので検証してみました。
丁度37丁のスプロケットも欲しかったので。
性能は普通のスプロケットですので、特に比較に興味がない方は
ここら辺りで読むことをやめることをお勧めします。
ベンリィ50Sの純正ドリブンスプロケットが42丁で463グラム、
キタコのドリブンスプロケットが37丁で427グラム。
僅か36グラムしか違いません。純正の92.2パーセントの重量です。
スプロケットは単純な円形ではなく、肉抜きの穴が開いていたりするので
単純に直径から面積比を出すことは出来ないのですが、
参考までに述べますと、純正の77.6パーセントです。
そして武川の35丁が356グラム、純正との重量比が76.9パーセント、
直径を用いて算出した面積比が69.4パーセントです。
つまり武川のドリブンスプロケットの方が軽量に出来ているということになります。
キタコのスプロケットは重いという事は、何も感覚だけでなく
設計段階から重く作ってあるということがわかります。
ここで行った計算はあくまで簡易的なものなので、正確に比較しようと思ったら
体積などを測って比較するのがいいのですが、
個人ではなかなか出来ませんのでこれらは参考までにとどめて置いて下さい。
ただし、同じ丁数のドリブンスプロケットがあったら、
私は武川を選びます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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3.0/5
ジェベル125に純正サイズ(16T)を使っています。
重さや大きさは純正と同等で、装着もすんなりいきます。
商品説明の適合車種欄には、
DF125/DR125
の2車種しか記載がありませんが、ジェベル125にも問題なく付きます。
スプロケガードを変えて外側から見えるようにすれば、
それなりにかっこいいのかなと思います。
純正よりもちょっとだけ安いのがいいのかな。
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5.0/5
スーパーカブ110のドライブ・スプロケットには、
キタコ製の14丁（＃530-1010214）のスプロケットが純正と同等品になりますよ。
キタコ製ドライブ・スプロケットには、
純正品には無い軽量化の為のドリルド・ホール（穴加工）が施され、燃費の向上になるでしょうね。
スーパーカブ110の純正・二次減速比は、、、
F： 14丁
R： 34丁
（ チェーンサイズは、＃420です。 ）
街中での走行においての、14丁のドリブン・スプロケットの歯数では、せっかちになる走行になり易いですが、、、
GO＆STOPを繰り返したり、登り坂等の走行を考慮すれば、スーパーカブ110には14丁の歯数が最適なのかもしれませんね。。。
しかし、、、
もっとゆったりと走りたい。。。
もっと燃費を向上させたい。。。
穏やかな走行を楽しみたい。 そう考えている方には、、、
ドライブ・スプロケットを15丁に換装しても良いかも知れませんね。。。
（ キタコ製： ＃530-1010215 ）
※） 更なる穏やかな走行を求める為に、16丁のドライブ・スプロケットへの換装は、要加工が必須になりますし、チェーンのリンク数も変更しなければなりません。。。
よって、、、
スーパーカブ110のドライブ・スプロケットは、こちらの製品の14丁。
又は、15丁が適当といえるでしょう。。。
※） こちらの製品は走行において重要部品である為、プロのメカニックの方に換装作業を委ねて下さい。
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4.0/5
チューンナップエンジンの最終セッティング
ドライブ＆ドリブンのスプロケットですが
車格（モンキー）の為、1枚￥1500前後の価格で揃うので
煮詰めて行くには丁度良いです
最終的に決まった時に、ジュラルミンの奴に換えてます
ジュラルミン1枚で3枚買ってお釣りが来ました。
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4.0/5
ノーマルから変えました。見た目が良くなったこととリアスプロケの重さがノーマルに比べ約100グラム程軽くなり、軽量化になりました。大満足です。
ギア比もノーマルからだいぶ変わりましたので簡単にフロントが浮くようになりました！
気になる公道走行も自分的には問題ない範囲です。
セットでの購入ですのでチェーンのコマ数とかを気にする必要なく交換するだけでOKです。
林道に行くのが楽しみです！
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3.0/5
TTR125の減速比を変更するために購入しました。DRCのFスプロケはやたらと適合車種が多いので、なぜ？と思っていましたが、届いてみて、納得。取り付け穴がWホールなので、2種類のギヤホルダーに対応しているのです。だからTZR50からセロー等多機種に対応できます。
TTRはローギヤードな為、巡航性能を上げるために15Tから16Tへとハイギヤード化しました。減速比3.6から3.375へ。
巡航性能は向上しましたが、1、2速での活発さは減少しました。このあたりはどちらを取るか、ユーザーの好みで決めるしかありません。私の場合、林道では15Tに戻して走ろうと思っています。
ギヤ比はマシンの性格をかなり変えます。元に戻すことも簡単ですから、試してもいい改造だと思います。
取り付ける際の注意点ですが、Fギヤを大きくするときは、チェーンを半分ぐらい引いている場合は、そのまま装着可能ですが、少ししか引いていないような場合は、チェーンが届かなくなります。つなぎチェーンを使うか、長めのチェーンに取り替えることになります。交換の際はチェーンの引きしろをよく見て、考慮して下さい。場合によってはリアスプロケット(値段が高い）を交換した方がいい場合もあります。
なお、DRCのFギアは軽量化のための穴が全く開いていないので、穴開きの純正と比較すると10g程度重くなります。
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3.0/5
エイプのディスク化に伴い交換しました。
今までは武川製でしたが、同じ黒色ということでこれを選択しました。
価格もそこそこでいいんじゃなでしょうか？
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5.0/5
装着してから1万kmほど走ったインプレです。
チェーンメンテは大体500~1000km程でしているのですが、若干山先端部分のアルマイトが剥がれてきた程度でかなり耐久性がよさそうです。
色も落ち着いた感じですのであまり派手にしたくない方にはいいのではないでしょうか？
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4.0/5
XR230のローギアード化を目的に購入。
まずパーツについては車種別のフロント、リアスプロケットとチェーンの3点セットでお得なセットだと思います。
次に取り付けですが、クリップ式で特殊工具も必要ないと思ってましたが、車種別に設定されてるはずのチェーンが長すぎて、1コマきらないといけない羽目に、、、。別途チェーン切りを購入、、、。トホホ
そんなこんなで取り付けには苦労したものの、走りはというと、加速感は飛躍的にUPしました。一速ではラフにクラッチを繋いだ時の飛び出す感じが勢いを増しました。フロントアップも容易です。
見た目はドレスアップされ迫力を増します。
トータル評価は、取り付けに難はあるものの価格、性能、ドレスアップに関しては高評価の為、★4つです。
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5.0/5
MD30に使用しています。値段も安く使用上まったく問題ありません。
ただし、私は14丁を使用していますが、MD30に14丁を使用するとスプロケガードがチェーンと干渉して取り付けられませんでした。チェーンはEK製の520サイズを使用していますがチェーンとの相性かもしれません。いずれにしろ14丁を使用する場合、チェーンとスプロケガードのクリアランスには注意したほうが良いと思います。
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