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4.0/5
安心、確実の3点セットで、ド素人の私でも自分で装着出来ました＾＾
チェーンはOリング仕様なので見た目にも太くなり、見栄えも良くなった気がします。
★が1個不足だったのは・・・カシメのパーツに不具合があったのでマイナスにしました（穴径が少し小さく、ドリルで追加工で解決）
この3点セットはかなりお買い得だと感じます＾＾
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4.0/5
KLX250用に購入しました。
前後共にスプロケがガチガチに固かったので、取り外すのに相当苦労しましたが、その点を除けばド素人の私でも問題なく交換する事が出来ました。
交換後の感想として、当然の如く最高速は遅くなりましたが、加速重視とした事で、以前よりも街乗りが楽しくなりました。
街乗りメインの方にはお勧めです。
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3.0/5
車種はTS125Rです。純正は428サイズの駆動系ですが、チェーンやスプロケが選び易く、コストダウン（特にチェーン）にもなるので520コンバートのためこの商品を選びました。TSの125と200は前後ともハブが同じなので200のスプロケを持ってくれば簡単に520化でき、チェーンラインもズレません。
サンスターなんかのアルミ製も考えましたが、何だかんだでスチール製が頑丈ですし、寿命を重視するならこれが間違いないです。TS200Rの純正という手もありますが、古いバイクで保管料の上乗せが凄そうなので今回はパスしました。
黒のカラーもゴールドのチェーンなんかには結構映えますし、価格も安いのでなかなかの商品です。ただ汚れも目立ちにくいので掃除をサボりがちになってしまいますね(笑)
星を削ったのはTS200Rの純正歯数である40Tがラインナップされていない為です。TS200Rは14-40なのですがウェビックさんでは42までしか選べません。但し125の520コンバートを行う場合、15-50が純正ですのでギア比は3.33と200より大きくなります。200用のドライブスプロケは何処のメーカーも12-15T程度がラインナップされていますので、今回は13-42の3.23のレシオにしました。標準より若干ロングですが特に違和感なく走れています。DRCのサイトによれば41Tもあるらしいので、それが手に入れば12-41の3.42というのも有りでしょう。
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3.0/5
ほかの製品に比べて重いですが、こまかいセッティングをするために何個か必要だったりする時にこの値段はイイです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
以前からフロントを14Tに落として乗っていたのですが、今一トップの伸びが悪かったので、今回リアを29Tとしてみました、結果は良くなりました。しかし急な坂のある峠ではややトルク不足を感じることもありますので、結局どこを走るかで都度ギア比は変更した方がよさそうですね。とてもじゃないが面倒なのでやりませんが‥。結局私のバイクでは125CCまでボアアップしてギア比はこの形がベストでしたと言うことでひとつの参考例としてください。
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5.0/5
エイプ50、パワーブースター、ss300ソニックダウンマフラーをつけている、エンジンノーマル車両に、純正14丁からの交換でつけました。
最高速が若干上がって、1~2のつなぎが楽になりました。(ゼロ発進からのシフトアップが忙しくないです)
ガスケットも同時購入して、自分で交換しました。
リアスタンド＆スクレーパーがあると楽です。
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4.0/5
純正のカバーですと、フロントスプロケット全体を覆ってしまい何かと不便でしたが、これで解消されました。
取り付けも簡単でした。
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4.0/5
硬そうですね~
今まで、サンスターしか使った事無く、初めてなので、耐久性が楽しみです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
ゲイルスピードのホイールに付けました。
ブラックバード用のホイールですが、ZRX1200のスプロケで付けられます。
なぜこのスプロケにしたかと言うと、スチールだからです。（笑）
アルミ製のスプロケをいくつか試してみましたが、どれも強度不足でした。（5000キロは、もたなかったです）
なのでスチール製のスプロケがこれだけだったので、これを買ってみました。
当然ですが少し重いです。長持ちすればOKです。
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4.0/5
ルックス重視で購入しましたが、チェーン・ドリブンスプロケットの汚れが一目でわかるためメンテナンスのタイミングが分かりやすくなりました！
自分的に見た目以上の効果があったので★四つです！
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