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4.0/5
KSR110ノーマルエンジンのトルク不足改善を兼ねて定番 14Tに換えました。
登坂時のスピードの落ち込みと、吹け上がり時間の短縮になり、キビキビ走れる様になりました。
燃費が悪くなるのは覚悟していましたが、私の場合は殆んど変わらず、40km/l→39km/lくらいでした。
製品の作り自体は、凹みや切削部の返りが目立ち、正直綺麗とは言えず、実際交換後当たりが付くまでは、重い感じがしました（50~60km程度）が、それ以降は快調です。
価格も安いのでノーマルでもう少しの、フィーリングアップを望まれる方に、一度試されてみてはと思います。
費用対効果は高いと思います。
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4.0/5
80ccにボアアップしたので、取りあえず38Tに交換。
ちょっと重くて地味ですが、ヒジョーにリーズナブルなので
調整用にバッチリだと思います。
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3.0/5
コストは最高！
アルミ製に比べると重量があるので毎回、悩むけど
最終的にはやっぱりコレになりますねぇ。
値段の安さと耐久性で決まりです。
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4.0/5
DR-Zに装着しました、ノーマルと同じ41丁です。
どうしても黒のスプロケに換えたかったので値段も手頃のDRCに、見た目重視なんで満足してます。
鉄なんで丈夫で長持ちするかな？
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4.0/5
ベンリィ50Sにて使用。
この商品は、軽量化の穴が開いているため、注意してみないと
ボルト穴がどれだかわからない･･････････なんてことはありません。
一応見ればすぐにわかると思います。
上記のように、軽量化のために穴が開いているのがこのスプロケットの特徴。
クロームモリブデンは高い、けどスプロケットは軽くしたいというときには
これを選ぶといいかもしれません。
何しろ自分もクロモリのスプロケットは持ったことがないので･･･････････
注意点として、リアスプロケットによっては、スイングアーム根元にある
ゴム製の部品(名前忘れました)にチェーンが当たること、ですね。
値段も安めですし、お勧めですよ。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
スチール製のドリブンギア。
小排気量車はセッティングがシビアなので何枚も持っていたほうが有利かも。
耐久性も良いが若干重いのが難点。
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4.0/5
本格的な工具もなしに初めてのチェーン交換でした。ローギアキットのチェーンはスプロケットに合うようにカットされていて、クリップで接続するだけでＯＫ。ショップに頼らず自分でできました。交換前にカタコトと異音がしていたのがうそのようにスムーズ。ローギアに振ったのでフロントアップの容易になりました。１２-４２の歯数の選択はノーマルバイクに良い味付けになりました。
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4.0/5
モンキーバハに取り付けました。
88ccにボアアップしたため、純正のままでは走りにくかったので、
リアスプロケットを28Tに下げました。
色は控えめな感じでガンメタに少しブルーを入れたような感じです。
目立つ色ではありませんが、非常に見栄えが変わります。
装着自体は、リヤタイヤをハズしてスプロケットを
取り替えるだけですので非常に簡単で誰にでも出来ると思います。
当然ですがスプロケットを替えることにより
走りのイメージは全く変わってしまいます。
そんなに高いものではありませんので、オススメです。
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5.0/5
スーパーヘッドやハイカム組んでるので、ハイギヤーにしました。燃費も良く、最高速も伸びました＾＾買って良かったです。
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5.0/5
雑誌で見て気に入りましたが、これは期待通り！
アルマイトが大変綺麗です。
写真とほぼ同じです。
別メーカーのカラースプロケも考えましたが、デザイン等も気に入った為、こちらを購入。
DRIVENは最近ちょこちょこ名前を聞きますが、なかなかかっこいいパーツを作ってます。
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