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3.0/5
純正スプロケ自体の磨耗は思っていた程ではなかったのですが、走行距離が25000kmを超えていたこともあり交換致しました。
今回は純正と同じ丁数の15丁にしました。
手にとって見比べてみたところ、形状は純正と全く同じではなかったのですが、特に変わったという点は見当たりませんでした。重さも然程変わらない感じでした。
スプロケの取り付ける向きで少々戸惑いましたが、sunstarのロゴ側が見えるように取り付けました。
取り付け後、数km走りましたが問題なく使用できてます。
あとは時間かけて耐久性がどれほどあるのか調べてみたいと思います。
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3.0/5
今まで何台も乗ってきて、初めてノーマルから社外品に・・・
ノーマルにくらべて、軽いとは思うが、寿命がどうか・・・
前のDF200は70000キロ、はじめから付いているスプロケで走れましたが、今のジェベルは中古で買った時点でスプロケがやばやばなので交換。
4.5万キロ走れればいいが・・・
あとジェベル用は○穴でなく、スポークタイプ。格好は○穴が良かったが。
○穴だったら星が増えたのに。
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3.0/5
私の失敗談。。。
＜＜ご注意下さい＞＞
ドリブンスプロケット。
車種別対応で、エイプ50となっていても、よーく、よ~く仕様を確認してから買わないと失敗してしまいます。はい、失敗しました。
エイプには2種類のホールがあり、ドラムブレーキタイプ、ディスクブレーのタイプDがあります。
私は、単に「エイプ50に適合」とのことで買ってしまったのですが、私のタイプDには互換しませんでした。
ウェビックさんからキタコのリンクへいき、オンラインカタログを観ると、ちゃーんと書いてありました。詳しい適合内容が。。。
結局は、その間違えて買ったスプロケットは知人が使ってくれるとの事なので、まったくの無駄は回避できたわけですが、買い物する際には、仕様の確認を確実に・・・
改めて反省になった1件です。
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3.0/5
エンジンのパワーアップにともない、セッティングのため購入しました。リア33丁から31丁にしました。パワーが抑えられ乗り易くなりました結果早く走れると思います。バイクは、前後のスプロケで調整できて良いですね！
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3.0/5
RZ50で使用しています。Fは14丁でRは49丁なのですが、純正がF12丁なので今までより回転数を2000回転位は上げないと、トルクが感じられません。Fは13丁位が丁度良いのではと思います。
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3.0/5
純正スプロケット15丁からサンスター16丁への交換で1万Km走りました。
純正スプロケットはノイズガードが装着されていたためチェーンが巻き込まれるゴリゴリ音が静かだったのですが、こちらに変更してから音がやや大きくなりました。
走行中は一切気になりませんが、エンジンを停止した状態でタイヤを空転させるとドライブスプロケットからゴリゴリという音が微かに聞こえます。
チェーンの張り具合やチェーンのメーカーなどの差はあまり無く音が聞こえてきます。
ですが走行ストレスなどは無く強度も十分で、次も交換する場合は同じ物を購入します。
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3.0/5
スプロケットガードはサーキット走行やレースの際のレギュレーションにより必要になりますが、取り付けには車種によりスイングアームの加工が必要になります。
こちらの商品は加工要らずで、アクスルシャフトにノーマルのワッシャーを外してから共締めとなりますのでお手軽です。
また、アルミ板が2mm程ありガードとしての強度も期待できます。
ただその反面、L字受けのリアスタンドを使用した場合、通常の位置ではスプロケットガード分の厚みで車両が斜めに掛かってしまい、写真のようにかなり後ろにかけないとスタンドがしっかり
かかりません。
サーキット使用が前提の商品だとは思いますが、そのサーキットで使用するスタンドのタイプにより問題が出るのは残念です。
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3.0/5
重い重いとよく耳にするキタコのドリブンスプロケット。
確かに重いです。
手に取った瞬間、相当な重量があるように思います。
しかし、そこまで指摘されなければならないほど重いのか、
ひょっとしたら黒いから重く感じるだけなのか、
気になったので検証してみました。
丁度37丁のスプロケットも欲しかったので。
性能は普通のスプロケットですので、特に比較に興味がない方は
ここら辺りで読むことをやめることをお勧めします。
ベンリィ50Sの純正ドリブンスプロケットが42丁で463グラム、
キタコのドリブンスプロケットが37丁で427グラム。
僅か36グラムしか違いません。純正の92.2パーセントの重量です。
スプロケットは単純な円形ではなく、肉抜きの穴が開いていたりするので
単純に直径から面積比を出すことは出来ないのですが、
参考までに述べますと、純正の77.6パーセントです。
そして武川の35丁が356グラム、純正との重量比が76.9パーセント、
直径を用いて算出した面積比が69.4パーセントです。
つまり武川のドリブンスプロケットの方が軽量に出来ているということになります。
キタコのスプロケットは重いという事は、何も感覚だけでなく
設計段階から重く作ってあるということがわかります。
ここで行った計算はあくまで簡易的なものなので、正確に比較しようと思ったら
体積などを測って比較するのがいいのですが、
個人ではなかなか出来ませんのでこれらは参考までにとどめて置いて下さい。
ただし、同じ丁数のドリブンスプロケットがあったら、
私は武川を選びます。
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3.0/5
ジェベル125に純正サイズ(16T)を使っています。
重さや大きさは純正と同等で、装着もすんなりいきます。
商品説明の適合車種欄には、
DF125/DR125
の2車種しか記載がありませんが、ジェベル125にも問題なく付きます。
スプロケガードを変えて外側から見えるようにすれば、
それなりにかっこいいのかなと思います。
純正よりもちょっとだけ安いのがいいのかな。
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3.0/5
TTR125の減速比を変更するために購入しました。DRCのFスプロケはやたらと適合車種が多いので、なぜ？と思っていましたが、届いてみて、納得。取り付け穴がWホールなので、2種類のギヤホルダーに対応しているのです。だからTZR50からセロー等多機種に対応できます。
TTRはローギヤードな為、巡航性能を上げるために15Tから16Tへとハイギヤード化しました。減速比3.6から3.375へ。
巡航性能は向上しましたが、1、2速での活発さは減少しました。このあたりはどちらを取るか、ユーザーの好みで決めるしかありません。私の場合、林道では15Tに戻して走ろうと思っています。
ギヤ比はマシンの性格をかなり変えます。元に戻すことも簡単ですから、試してもいい改造だと思います。
取り付ける際の注意点ですが、Fギヤを大きくするときは、チェーンを半分ぐらい引いている場合は、そのまま装着可能ですが、少ししか引いていないような場合は、チェーンが届かなくなります。つなぎチェーンを使うか、長めのチェーンに取り替えることになります。交換の際はチェーンの引きしろをよく見て、考慮して下さい。場合によってはリアスプロケット(値段が高い）を交換した方がいい場合もあります。
なお、DRCのFギアは軽量化のための穴が全く開いていないので、穴開きの純正と比較すると10g程度重くなります。
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