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3.0/5
リアのスポロケが小さい見たいで、四速までは良い感じ何ですが五速でパワー負けしてしまってる見たいです。ちなみにリアは３５丁です。
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3.0/5
DRZ用の12Tを購入しました。
商品の作り自体は値段の割にはしっかりしていて期待が出来たのですが、いかんせんショートにしすぎたようで『付けて良かった！』とは感じられませんでした。
そこで、早速13Tを注文して入荷待ちです。
手に入るのが今から楽しみです。
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3.0/5
カブ90に、純正と同じ15Tを使用しています（ドリブンは2T高速寄りの37T使用）。
交換から12500kmほど使用して、そろそろ交換時期かな？といったくらいです。
ノーマルと同じ丁数なので、なにか変わったのか？はよく分かりません。
エンジンのボアアップを行ったので、ドライブ15T、ドリブン37Tだと物足りないので、次はドライブも16Tにして更に高速寄りにしてみようと思います。
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3.0/5
トリッカーに14Tと16Tを付けてみました。
14Tでは1速で川の土手を人の早足程度の速度で上れました。
反対に街乗りではすぐにフケきります。
60km/hで走るには問題ありません。それ以上は徐々に苦しくなります。
16Tでも川の土手は問題なく上れました。
スタートダッシュは14T程ではありませんが十分車より速いです。80km/hも楽になりました。
山でトコトコ楽しむ、ウィリーしたり遊ぶなら14T。
巡航速度を上げるなら16T。
どっちも望むなら15Tの純正サイズ。
強度に関してはそれほど走ってないのでわかりません。
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3.0/5
ノーマル630サイズのチェーンを買う値段で、このセットが買えます。630の太くて重いチェーンよりフリクションも少ないと思いますしスプロケ丁数も豊富で自分の好みを選ぶ事が出来ます。取り付けもチェーンかしめツールがあれば簡単に出来ます。しかしリアスプロケのデザインは私的にはダサイと感じました。
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3.0/5
CD50にて使用。取り付けはリアホイールを外せる程度の工具、技術等必要です。性能アップの為と言うよりはセッティグの為に購入しました。CD50はノーマルが40T、42T（年式による）程度のものが付いているので装着すると最高速が上がり、加速が落ちます。
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3.0/5
ノーマルのlittle cubに装着したのですが、ギアが重くなりすぎたので ボアアップ、またはクロスミッションなどを組んだほうが良いです。ノーマルなら30Tより、35Tをお勧めします
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3.0/5
｛KMX200の428→520へのコンバート／その1｝コンバート用スプロケが（RKエクセル/サンスター）には125用しか有りません。パーツリストを見ると、どうもFスプロケの内側カラー部分が微妙に違うみたいです。ところが探したら有りました！なぜかDRCに200用が。取り寄せ部品ですが／DRC フロントスプロケット 商品番号：W-DRC-078 サイズ：520KAWASAKI KMX125 : KMX200 : KDX125SRコンバート品番：D33-312-13/歯数：13 ／DRC タイプR リヤスプロケット 商品番号：W-DRC-021 サイズ：520 歯数：39T KAWASAKI KMX125 : KMX200 : KDX125SR 86-89の2点です。DRCが200用として製品化しているのだから間違い無いと思いますが・・・ウェビックさんから部品が到着次第の着工です。チェーンはDID/S-BRIGHT525VM2を使用します。
｛KMX200の428→520へのコンバート／その2｝で装着に関するインプレや装着後のインプレを紹介します。参考にして下さい。
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3.0/5
商品自体の重さとノーマルの重さを比較しましたが少しコノ商品の方が重くなっていました。
だからといって特に問題もありませんし、材質的に重くなっているのでレーシングユースのようなハードな場面で使っても十分長持ちすると思います。
自分的には必要になって買いましたので☆x3ってことで。
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3.0/5
正直ノーマルよりも重くなりすぎです。
値段相応と思えばいいのでしょうが少し気にしだすとズット引っかかる人には（自分もそうです）少しオススメできないかもしれません。
ただ、ミニバイクなので・・・スプロケの重さ程度で何か変わるかな・・・といえば変わらないと思うので☆x3です。
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