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リア周りゴールドに当一するためチェーンもゴールド取り付けました。チェーンカッターも買ってあったのですが丁度いい長さでしたのでカッター使わずに取り付け出来ました。
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5.0/5
NSR50に使用するために購入しました。
純正とは違い、ゴールドのカラーが目を引きますね！
サビなどにも強いようですね！
ノンシールタイプですが、しっかりと注油などをしてメンテナンスして長持ちさせればシールタイプよりもコストパフォーマンスは良さそうですね！
★5つです！
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5.0/5
EKチェーンの最高ランクに位置するTreeD(スリード)チェーンです。
はじめに気づくのは、その独特のデザイン。他のチェーンには無い、チェーンの角が丸みを帯びており、メッキ調のシルバーカラーは、まさに次世代チェーンといった感じです。その秀逸なるデザインから2009年度グッドデザイン賞を受賞しています。
もちろんチェーンとしての性能も最高峰です。初期伸びを限りなく0になっており、ほとんど伸びがありません。
また、軽量化も徹底的に追求されており、プレート、ピンの両方に穴あけ加工がされている程。手に取っただけで、その軽さに驚くはずです。特にプレートの穴あけ加工は、軽量化だけではなく、放熱効果、排泥効果にも優れるそうです。
そして、チェーンとして重要な耐久性ですが、なんとTreeDチェーンは、鍛造加工によって製造されています。強度、耐久性アップはもちろんのこと、剛性力を上げることにより、アクセルレスポンスを向上。エンジンの性能をロスすることなく発揮できます。
その違いは、乗り続けていく上ではっきりと体感できます。古いチェーンから交換してみると、いかにチェーンがエンジンパワーを伝える重要なポイントであるかが実感できます。そして、その上で、耐久性、フリクションロス軽減は、他の製品とはあきらかに違います。
ちょっとお値段は高いのですが、見た目だけではなく、耐久性、軽量化、レスポンス向上といったメリットもある最高峰チェーンをぜひお試しください！
＜ブッチャー＞
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5.0/5
中古で購入したVTR250のチェーンと交換しました。交換後にある程度の回転数で慣らし運転をしましたが、特に問題はありませんでした。車両にもともとついていたものは伸び切っていたので、交換後は安心してアクセルをあけられるようになりました。押し歩きでも抵抗が感じられません。
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5.0/5
ドリブン47丁位までなら、ガイド取り付け穴を削って対応出来るが、さすがに52丁には対応できないので、やむなく購入。ラインも狂わずバッチシです。アルミの塊買ってきて削って作るってのを考えればこの値段も相応でしょう。結構目立つ部分だし、他のカラーリングもあればいいかも。
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5.0/5
【取り付けた車種】
ベンリィ90S（フレーム号機：HA03-1600XXX）
【購入理由】
バイク購入以来、10年近くもチェーンを交換していなかったので、高品質のものを付けてあげようと思い、本製品（カラー：シルバー、サイズ：420、シール：Uリング、ノーマルリンク数：96L）を購入しました。
【感想と取付け時の注意】
チェーンのシルバーの輝きが、車体の色（黒）と良く合って、大変気に入りました。シールチェーンということで、錆びにくく、動きも滑らかです。注油には、KURE CRCスーパーチェーンルブを使っています（シールを侵す潤滑剤は厳禁）。
取り付けは、割と簡単でした。工具は、ラジオペンチと、メガネレンチ（チェーン張り調整のために10、14、19、23mmのもの）を使いました。取り付けの際は、クリップジョイントの取り付け向き（チェーン進行方向にクリップの閉じている方を向ける）に注意しました。
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5.0/5
【購入動機】
・KSR-II(98)にて純正チエーンが伸び限界に達したため、ライフを考えシールチェーンへの交換を検討し、RKのMRUシリーズより若干安価な本商品「RK:レーシングゴールドGBシリーズ(GB420HRU)チェーン 商品番号:GB420HRU-110L」を購入しました。
【商品の特徴】
・本商品はレース用チエーンですが、耐久レース用なので、ストリートでも問題ないと判断しました。
・チェーンの幅はやはり片側1mm以下ですが、ノンシールチェーンより太いです。
・リアタイヤ幅を純正の110から120に交換しているため、110ではギリギリ干渉しませんでしたが、若干リアタイヤに干渉します。
・走行には問題ありませんが、燃費、パワー、チェーンライフのロスに繋がると思うので、「ブルーポイント:Blue Point：2ミリオフセットスプロケット」及び「ブルーポイント:Blue Point：リヤスプロケット用2ミリスペーサー」を採用しようと思います。
・KSR-IIはスプロケ15/40が純正で、チェーンリンク108Lが純正ですが、110Lを使用しても、チエーンが伸びた時の調整クリアランスをチェーン伸び限界まで確保できます。
・走行の感覚ですが、他の方のインプレにもある通り若干ダイレクト間のアップを感じました。
【商品の採点】
・安価で良いシールチェーンだと思います。★5つです。
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5.0/5
当方83年式SR400ですが。純正530チェーンから、コストパフォーマンスが良い520にコンバートしました。
利点(1)シールチェーンのためメンテが楽になり、パーツ代も530より安く！
(500km毎の注油。600ccまでは520で強度も十分)
利点(2)細くなった分軽量化
利点(3)SRに関しては、スプロケやチェーンなど駆動系パーツの選択肢が広がる
結果大満足です！
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5.0/5
スズキのDF125E、ジェベル125(DR125SE)、SX125R用で一番安い。
たまにしか乗らないので錆びてしまうため、高価なシールチェーンなど無駄なのです。リンク数は134で良いので6コマ切ります。私はグラインダーで削り取ってます。
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5.0/5
金スプロケと色を合わせるために黒チェーンにしました。
シールタイプで耐久性もあるので評価すべき点だと思います。
チェーンやスプロケは駆動の最重要部品ですので値段に妥協せずいいものを使っていくべきだと思います。
耐久性に関しても数万キロは調整しだいでもってくれると思います。
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