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5.0/5
純正は黒のチェーンでしたが、交換時期でしたので思い切って金色にしてみました。
色を合わせるためにスプロケは銀色にしました。
交換したのでやはり調子が良いですね。
普段はフルスロットルに近い運転をするので、それに大してばっちりと動力を伝えてくれているようです。
見た目が良くて性能も良かったので満足です
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5.0/5
グラストラッカー純正のノンシールチェーンからの交換です AFAM のスプロケと同時に交換しました、
AFAM のスプロケの色が派手なのでチェーンはブラックスケールにしました。
シールチェーンになったので後輪を浮かせてリアタイヤを手で回した時の回転はやや重くなりました。しかし駆動音はとても静かで動きは滑らかになりました、大満足です。
色が剥げると聞いたことがあったのですが内側のプレートのスプロケと接触する部分はたしかに剥げてしまいましたが、外側のプレートは剥げるような様子はありません。まだ 3、000km 程の使用ですが今のところ綺麗な真っ黒です。
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5.0/5
CB125Tの安物ノンシールチェーンが伸びまくってきたので交換することに・・・
シールチェーンの寿命の長さ・メンテナンス頻度の減少・燃費を良くするなどのメリットに惹かれ、財布の中から諭吉さんが出て行かれました。
CB125Tの82年式はチェーンのリンク数が中途半端なので、ちょっと長めの130Lを注文。あともうちょっとリンクが少なければ、チェーンも安くなるんですが・・・交換は前後スプロケとともにしました。
交換後は初期伸びが出るのである程度の距離を走行してから、再度チェーンを調整しました。ノビノビのチェーンから変えたからかもしれませんが、燃費がかなり改善しました。また、長期のツーリングでは伸びにくさ・メンテナンス頻度の減少を身をもって体感しました。
今回の諭吉さんはかなり良い仕事をしてくれました（笑）
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
メンテは500キロおきに注油していますが、錆びました。そこで、伸びてチェーン破断より錆びのほうが早く訪れるので、530から520にコンバートして験そうとおもいます。また黒＆金で車体にマッチしてとてもいいです。
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5.0/5
NS-1へ使用、純正チェーンからの交換です。
ノンシールなので耐久性とかどうなのかな？とも思いますが、原付だし、値段も安いので、まいっかって感じです。
別に音がうるさいとかもないですし、伸びがひどいとかもないので全然大丈夫です。
とりあえず千キロ走りましたが、初期伸びもそんなにないし、清掃、注油もマメにやってるので大丈夫かと思います。
安さを求めるならこれでOKですよ。
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5.0/5
純正チェーンからの交換です。
見た目・性能・耐久性、どれをとっても遥かに良くなりました！！
ゴールドチェーンでバイクを止めているときも見た目が目立ってかっこいいですし、定期的にオイルを注油してあげれば2倍ほどの耐久力を持つらしいのでチェーン自体の価格が少々高くても元が取れます。
あと、体感で加速が良くなりました。
実際に機械で測定すればどれほど向上したか分かると思います。
是非一度組んでみてはいかがでしょうか？？
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5.0/5
シールチェーンで最高峰のものだと思います。
ブラックカラーですのでスプロケを金色や銀色にすれば全体バランスも取れています。
性能は言うまでもなく素晴らしいです。
信号からの加速が滑らかで伸びていく感じです。
エンジンブレーキも節度を持って効いてくれるので体が無理な体勢になることも少ないです。
値段が張るのが痛いんですが、定期的に行う注油・清掃で消耗を極力抑えれば元は取れると思います。
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5.0/5
あまり距離を走っていないため伸びは無いようでしたが、5年以上交換していなかったので今回前後スプロケと一緒に交換しました。BLと悩みましたが車体色に合わない気がしたのでGSに。
発進してすぐにフリクションが少なくなったのが体感できました。やはりチェーンは消耗品ですね・・・
塗布してあるグリスが半端なく粘度が高くて掃除が大変なので、装着後クリーナーで落として再度適量を給油した方がよさそうです。
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5.0/5
エイプ100に取り付けです。ノンシールチェーンからの交換ですがやっぱり全然違います。以前は2週間もすればチェーンの調整をしなければいけない状態でしたが約1000km走行後に初期伸びを含めて約1cmのたるみ具合でした。やっぱり強度が違うようです。
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5.0/5
2万キロで交換、動き・音ともにかなり改善されました。
またブラックチェーンが非常にカッコいいのですが、交換直後は最初から付いていたグリスの白が気になります。
しばらく走って、グリスが抜け、チェーン本来の色が見えてくるまで我慢ですね。
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