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5.0/5
ほぼ新車状態で交換しましたが、明らかに走りが変わります。具体的には軽くなります。というか軽く感じます。
実際に交換されて走れば実感できるはずです。
メリット、軽くなる、見た目がものすごく変わる、耐久性があがる。
デメリットは交換が面倒くらいなものではないでしょうか？
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5.0/5
18，000km走ったMonster400のチェーンを変えました。
RK・DID等有名なチェーンメーカーを今まで何回か使用したことがあり、今回は違うメーカーをと言うことでEKチェーンのカラーチェーンを購入しました。使用した感想はチェーンの動きがやわらかく滑らかな感じです。取り付け後、ツーリングに出かけたりと約1，000km走りましたがチェーンの伸びがありません。価格も他のメーカーに比べ安く、初期の伸びがなくいいチェーンです。
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5.0/5
モンキーのレストア時にどうしても金色のチェーンとサビサビになる純正のチェーンが嫌だったのと、出力向上に伴う駆動系の強化の為、BL420MRUを採用しました。
装着した感じは、黒のプレートと渋めの金のピンがかなり渋めな外観にさせてくれます。
純正に比べてかなり固いのと重いのが特徴となります。
実際に走行するとほとんどフリクションは感じられません。
悪い点は、非常に高価な事くらいでしょうか！
大幅な排気量アップとキンキラキンのカスタムに抵抗がある方にお勧めです！！
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5.0/5
TDM850 98年型 逆車です。
純正装着のDID製チェーンが寿命ということもあり、交換することにしました。
サイズ525で114リンクの製品を探したところ、どのメーカーからも出ていました。一般的なサイズですね。
他社のカラーチェーンやゴールドチェーンとは日常使用的に、性能的に大差はないと思いますが、使用感に不満はありません。
音が小さくなり、車体が軽く動くような感じを受けます。
錆び止めの為か、新品にはたっぷりと油が塗ってあります。しばしの走行後、熱を持ったうちにウエスでふき取ったほうが埃を集めないと思います。
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5.0/5
HONDA HORNET250に使用しました。
純正110Lですので110Lを購入すればそのまま使えます。
乗った瞬間から気付くこのチェーンのよさ。
さすがXWリングシールチェーン。音が皆無。
（ノーマルはOリング＜断面がO形状＞で、これはXリングが二個くっついたような形状です）
ノーマルチェーンも、走行の都度手入れをしていて、ベストコンディションのはずなのに、それをさらにうえをゆく滑らかさ…
バイクを押したとき…軽い。
走れば…静か。
惰性走行時の速度の下がりも極端に減りました。
さすがレーシングチェーン並の低フリクションとの売り文句。
嘘はない。
飾らない雰囲気も良いです。
それでいて抜群のカスタム感。
なぜこれを早くやらなかったのだろうかとおもってしまいました。
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5.0/5
工具いらずと聞いて思いきって購入しました。取説を見ると、なるほど簡単装着が可能。しかし実際と違う事もあるからな~と作業に入ってあっさり終了。タイヤ調整出来る人であれば問題無しで工賃も削減！！交換後4.500キロでタイヤ交換した際もチェ-ンはまだイケルとの事で耐久性も合格ではないでしょうか？ひとつ問題があるとすれば、交換前の古いチェ-ンを取り外すという作業には工具が必要です。私は次回から完全工具いらずです。
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5.0/5
中古のセローを買ったのですが、チェーンが錆びていて動きも硬い感じがしました。そこで、交換を決めこのチェーンを買いました。
ジョイントピンを入れて繋ぐのには少しコツがいりますが、クリップ式なので簡単に交換出来ました。
走行してみると元のチェーンとの違いがハッキリとわかりました。軽いです。スムーズに回っているのが感じられました。
燃費も伸びそうな気がします。
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5.0/5
チェーンが伸びてしまったので交換しました。持ちが良くて伸びずらい社外品に変更。
明らかに死にかけの純正チェーンと違うのは
・チェーンの駆動音が静かになった
・チェーンの駆動音が「ガチャガチャ」から「シュイーン」って感じ(笑)
・綺麗
・伸びづらい
の四点です。
精密な検査をすると加速がよくなったりしてるんでしょうが、体感できるのは上の四点、RZ50はチェーンサイズが特殊なためRKからはスタンダートとスーパーシルバーしか出ていません。
楽に交換できたのでよかったです。
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5.0/5
特殊な道具なしに交換できるということで購入しました。
はじめて自分でチェーンの交換をしてみたのですが、EKのスクリュータイプであれば問題なくできます。説明書にも詳しくやり方が記載されていますのでそれを見ながら手順を踏めば、15分もあれば完了します。（古いチェーンを切る時間をのぞく。）
古いチェーンで長く乗っていて慣れてしまっていたのか、新しいチェーンにしたら回転のスムースさ、音の静かさに感動しました。切った古いチェーンをぶら下げたらまっすぐにならずに、ギクシャク折れ曲がっていました。それだけ抵抗があったということですね。こんなに簡単に交換できるならもっと早く交換しておけばよかった..
チェーン交換未経験で躊躇している方には特におすすめですね。
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5.0/5
使用バイクはKATANA1100です。
この商品を選択した理由は性能とコストパフォーマンスとの兼ね合いからで、交換した理由は
・純正チェーンサイズは630ですが、最近のリッターバイクは530を使用している。
・それまで使用していた630が渋くなっていた。
・スプロケットの磨耗が進んできた。
他に購入した部品として前後スプロケット（F T16・R T44→いずれも1100katana用）とチェーンカッター（南海オリジナルH型チェーンツール）を購入しました。
【取り付け】
フロントスプロケットの取り外しが困難なこと意外は比較的スムーズに作業ができました。
購入したチェーンはL116でしたが長すぎたので、2こまカットしました。
【使用感】
使い古した630との比較なので正確ではありませんが、とり回しが軽い。押し引きは断然軽くなる。
【加速感】
エンジンの音が高まる前に速度上昇をはじめる感じ。
街中のスタートではアクセル開けずにクラッチミート後にアクセルをゆっくり上げても、かなりの加速をします。
【燃費】
最低燃費が15L/kmをきらなくなり、燃費向上の効果が高い。
【そのほか】
チェーンの初期伸びもほとんど起こらないため、余計な調整がいらない。
チェーンの耐久性は630がはるかに良好（3万km使用しても伸びはほとんどなし）でしょうが、フリクション低減のために頻繁なメンテが必要であるので結果として530のデメリットは感じませんでした。
以上より総合評価は5☆です。
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