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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
ct110ハンターカブに取付ました。いままで20年ずっと普通のチェーンを何度か交換してきましたが、初めてのシールチェーンです。オーストラリアのAGモデルのため副変速機がある都合ドライブスプロケット周辺にスペースが無くサイズが大きくなるシールチェーンは諦めていました。今回チェーンの新調に合わせてドライブ、ドリブンスプロケットも交換してチェーンを新調しました。取付も５３０クラスから比べれば力もいらずクリップ連結なので簡単でした。交換後スムーズに回転していたのですぐに試運転すると若干擦れる音が聞こえるので心配しましたが、馴染んだのかすぐにキレイな回転音になり安心しました。チェーンの遊びは同じくらいですが、気のせいかスロットルに反応するガチャガチャ感がスムーズな回転感に変わったようです。サイズがほぼ変わらずに原付対応は嬉しいですね。しかもリーズナブルなお値段でRKさん、ウェビックさんありがとうございます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
シルバーしかないので見た目は地味かもですが、私は好きです
きれいなチェーンです
まだ使い始めなので耐久性の評価はあくまで予想値で仮に星4つにしました。
あまり一般的に知られていないチェーンだと思いますが、EKチェーンのThreeDシリーズにレース用の520Rというのがあります。レース用ですが、ミドルバイクの街乗り走行まで使えます。
ThreeDシリーズの中の軽量チェーンにはThreeD LUXE 520Lがありますが、これよりさらに軽量化したものです。
520Lはインナー・アウタープレートともに厚さ2mmですが、520Rはアウター2mm、インナー1.8mmになっています。
シールリングにはどちらもNXリングを使っており、フリクションは同じです。
インナープレートは520Lがコストダウンした打ち抜き加工ですが、520Rは鍛造で端面加工と面取り加工が入っています。ThreeDシリーズの中で端面加工があるのは、多分520Rだけです。
見た目は近づいてよく見ないと520Lとの違いが分かりづらいです。素人が街乗りで520Lとの違いは分かりませんが、自己満足度は高いです。あくまで素人には自己満足の世界です。
取り付けにはD.I.Dのかし丸君を使いましたが、このチェーンと完全に互換性があるようです。突き当りまでカシメてプレート圧入は16.61mm、ピンカシメは5.73mmと5.71mmになりました。
チェーン外幅は数カ所測って16.4?16.9mm位でしたのでほぼ中央値でした。ピンカシメは規格5.6~5.8mmのほぼ中央値となりました。
互換性について私は責任は持てませんが、520Lの時もかし丸君でばっちりでした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
見た目が純正チェーンはあまりきれいでなくノンシールのため伸びが早いため交換。
フリクションロスは乗車している限り違いは分からず。
メッキのチェーンはきれいですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
純正よりスムーズに回るようになりました。
5年間ほど使いました。耐久性も申し分ありません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 0 |
| 耐久性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
2000㌔走行。不具合無し。
【使ってみていかがでしたか？】
まず押し引きが軽い。525でも不満は無かったが520に変更して体感で押し引きの軽さがわかります。250のバイクを取り回ししているような感覚です。当然走りも変わります。軽やかな加速感はダイレクトに感じれる。
【他商品と比較してどうでしたか？】
軽い、早い。阪神タイガースのロゴがさりげなく入ってて、安さに負けて購入しましたが、逆にあまり目立たないからよしです。効果は比較的体感できると思います。
【注意すべきポイントを教えてください】
特になし。ただ3点同時交換を勧めます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 5 |
必要の長さより長い コマ数のチェーンをカットして使用したが 問題なく装着できた
長さによって 価格が大きく違い そこが 少し謎ですが
長めで購入して 自分でコマ数を詰めるのが 個人的にはいいと思う
リピートしたい商品だと思います
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
お上品な銀色
美しい
見た目はお上品なシルバーで、変に目立たず外観を損ないません。
チェーン交換後は滑らかで音も静かになりました。
めちゃくちゃ良い感じになりました！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
交換する前のチェーンも同じEKの赤チェーンを使用していました。
発色がよく、赤でしたが色褪せはありませんでした。
距離としては5万キロ以上乗りました。（おすすめはしません）
私は気にしませんでしたが、プレートの端1mm弱ぐらい塗装が剥げます。（写真参照）
ただし、車種によると思います。
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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／86-90kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
XR250モタードに使用。ウェビックでは車種に合わせたコマ数を選べるのが嬉しいですね。ゴールドチェーンは錆にも強く永く使えると期待しています。交換作業は「かし丸君」などの適切な工具が有れば問題ないと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
ゴールドとブラックのコントラストが美しいスタンダードチェーン
DIDスタンダードチェーン 420D ゴールド＆ブラック
Ape100のチェーンが随分くたびれてきて錆が浮いてきたので、新品に交換しました。
選んだのはDIDスタンダードシリーズチェーン420Dゴールド＆ブラックです。
スチールやシルバーも考えたのですが、交換するなら少しカスタム感のある色味のものを選んでみました。
チェーン単体ですと「ゴールド！」的な印象も受けたのですが、いざ車体に取り付けたらいい感じのアクセントになって良かったです。
もちろん、上には上のグレード、シールチェーンもありますが、スタンダードチェーンの響きに誘われて、世界ナンバーワンシェアを誇るDIDチェーンの底力を見たくての導入です。
例えば、オートバイでも車でも、そのメーカーがどれだけのクオリティで製品を作っているのかを知る意味で、スタンダード製品を見れば大体予想がつきますよね。
メーカーの基本スタンスがしっかりしていれば、安価なノンシールチェーンでもしっかりとした耐久性と動力伝達があるはずです。
もちろん規格以上の排気量に、細いチェーンを使えば負担が増して、最悪チェーンが切れてしまうでしょう。
ではこのスタンダードチェーンはというと、前に使用していてくたびれたチェーンだったこともあるのでしょうが、至ってスムーズ、クラッチを繋いだ時に車体がダイレクトに前に進む感じがあってとても力強いです。
チェーンと併せて、ドライブスプロケットとドリブンスプロケットも新しく純正品ですが更新したで、見た目の良さや加速性能もそうですが、燃費も良くなり大満足です！
エンジンの中は見えませんが、駆動部分であるチェーンやスプロケットも適切にメンテナンスしたり交換することで、走行上のロスが減って愛車が元気に走ってくれること間違いなしです。
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