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4.0/5
ノーマルチェーンの一部に伸びが発生し、異音が出てたので交換に挑戦してみました。
メーカーの違いで、性能の違いが体感できるようなパーツでもないと判断し、ダイドー製をチョイス。(コスパがいいので)
カシメ作業さえ、気を付ければ、簡単に交換できました。
交換後の感想は、
・押しが軽い
・ノーマルがサイレントチェーンだった為、ダイレクト感が増した
・見た目がきれい
と、今の所満足してます(^^)
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4.0/5
シールですが走るとノンシールと変わらない性能が期待できます。
RKは製品的にも安心感がります。
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24000kmを超え、いよいよチェーンの固着がひどくなり交換をしてもらうためにショップに持ち込んで前後スプロケットとともにお願いしたのですが、2007年式のSV650 ABS（K7）のはずなのに、ABSは08年式としての仕様になっているらしく、駒が4コマ足りない、と連絡をいただき、パニックに。。
結果、ショップで新たに取り寄せていただいたもので無事に取付完了しましたが、思わぬ出費に泣きそうです。
なお、交換後は、明らかに低回転から4000回転までのトルクが豊かになり、いかにロスしていたのか思いきり体感できるほど。
剛性も増したように650ccの排気量を感じられる毎日です。
次回はちゃんと114Lを購入せねば。
なお、前15T後ろ45Tで、前と同じ3000回転60km前後なので、丁数はあっているようです。
スプロケットは07年式と同じで問題なく取付できたようです。
工賃10000円チェーン代（割引していただいて）13000円なり
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初めてのチェーン交換で一番気になるのがジョイント部分でした。カシメ・クリップ・スクリューの3つのラインナップから選択、カシメ工具は高価だしクリップは少し不安だったので今回はスクリューをチョイス。簡単な作業で特殊な工具も必要無く、それでも慎重に施工して20分位で作業終了。長野まで往復約700Km走ると、最初の調整より伸びていたので再調整しました。
本当はカラーチェーンと迷いましたが、まだ高価なので安さで決めました。しかし音も静かで走りもスムーズです。オススメできます。
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4.0/5
嫌らしくない、色合いです。
絶対性能では、シールチェーンに負けますがね。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
たまにはチェーンの清掃をしようかなぁと思いきや、交換時期＆錆が出ていたので交換しました。
古いチェーンだとシールも傷んでそうでしたし(苦)
ピカピカのゴールドチェーンだとテンション上がります！
実際に使っても伸びやすいという感じもせず、安心して使えます。
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YAMAHAのXJ6 DIVERSIONに装着です。
見た目ですが、製品の写真ほどはゴールド
が目立たないなと思いました。
また、最初に塗布されているグリスの量が
尋常ではなく、装着前にかなり落として
貰ったのですが、それでも走行後は飛び散って
ました。装着前に念を入れた洗浄をする必要が
あると思います。
性能の面では満足出来る物でした。押し歩きも
明らかに軽くなったし、走りもキビキビするように
なったと思います。
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4.0/5
純正チェーンがカットできれば交換は簡単・・・
のはずだが、自分はスクリュージョイントで失敗しました・・・
2段目のOリングをかける溝がでたのだと勘違いして、1段目の溝が出た段階でピンを折ってしまった。
おかげでカシメ不十分になり、再度部品手配することに・・・
良い勉強になりましたが、ちゃんと説明書を理解すれば問題ないと思います。
あせらずやりましょう。
チェーン自体は、滑らかでとても良いです。
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4.0/5
ノーマルチェーンがヘタってきたので交換しました。
色がゴールドなので高級感があり値段もお手頃なので買って良かったと思える商品でした。
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4.0/5
今回は純正のチェーンがのびのびなので、このチェーンを購入してみました。
クリップジョイントなので交換も楽チンでした、走行してみるとチェーンノイズが消え、出だしも良くなり大変満足してます、後は耐久性に期待します↑
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