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4.0/5
フォーゲルにドライブチェーンを装着しました。
やはり定番のゴールドが一番イカス。
ロングスイングアームなので120駒を購入しましたが、110駒で間に合ったみたい。
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4.0/5
ノーマルチェーンに少々錆が浮いていて、見栄えが宜しくない。
そんな時セールになっていたので購入・交換しました。
どうやらゴールドチェーンが流行のようですが、個人的に「金色」がどうも好きじゃない。
なので、この「ブラックスケール」を選択。
新品時は白いオイルがべったりですが、装着して拭き取れば「黒」
金のピンがアクセント的に光ってます。
良い見栄えじゃないですか！？
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いろいろ考え耐久性からコストパフォーマンスを優先しました
見た目は汚れてしまえばただの黒？
作りはかなりしっかりしてます
長持ちしてね！
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4.0/5
青色を購入しました。純正品とは違いちゃんとベアリングになっているので、抵抗もすくなく、音も少し静かになりました。
コストパフォーマンスが良い商品だと思います。
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4.0/5
ウェビックさんのセールで安かったのと、新規会員登録の際のポイントを利用できたことにより、とても安く購入できて、満足です。
CRM250ARに520/110を取り付けました。
以前ついていたチェーン（たぶん純正）が、伸びきってしまったので、スプロケと共に交換しました。CRM250ARは、サービスマニュアルによるとカシメタイプのチェーン指定がありましたので、カシメジョイントのチェーンを購入しました。
クリップジョイントと比べると、取り付ける際、カシメ工具が必要ですし、カシメる手間がかかってしまいます。今回は、カシメ工具を使って、サービスマニュアルに書いてあるカシメの際の寸法など確認しながら取り付けました。初めてだったので、ちょっと時間がかかりました。
以前のチェーンが古くなっていたせいもあると思いますが、バイクをニュートラルの状態で押し歩きすると、以前より軽さを感じます。
燃費もよくなればと期待して、乗り始めます。
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4.0/5
【Webikeモニター】約2万キロ走行で純正からの交換です。もう少し走行してから交換しようと思っていましたが、少しサビが出てきたので、この際おもいきってFスプロケ＆Rスプロケも同時交換しました。Rスプロケをノーマル52T→54Tに、そのためチェーンサイズもノーマルリンク数：134L→136Lに変更し、装着にあたっては、チェーンカットなしでもいい感じで取り付けできました。インプレは、スプロケ前後、交換している関係もあるかもしれませんが、音は静かになり、加減速のレスポンスもかなりよくなりました。あとは耐久性がよければOKでしょう。
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4.0/5
純正のチェーンが摩耗＆固まってきたので、見た目にもgoodなゴールドチェーンにしてみました。性能の差は感じ取れませんが…。
ゴールドチェーンの中では比較的に安価なのと信頼の日本製からチョイスしました。某有名メーカーよりも安く信頼性が高いかなと個人的には思います。
今後の摩耗性やメンテナンス性が分からないので4星にしました。耐久性が抜群なら5星ですっ。
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4.0/5
KSR80に取り付けました。前はRKのシルバーのシールチェーンでした。ゴールドが欲しいのとセールで安かったので買ってみました。ツーリングメインで競技に使わないので性能の差はわかりません。長持ちしてくれればと思っています。まだそれほど距離も走ってないのでわかりませんがゴールドのチェーンは見た目が良いです！スタンドで持ち上げてタイヤを回しても軽く感じますのでいいです。
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4.0/5
以前付けていたRKのゴールドチェーンが廃番になったので、同じくRKからこれを選びました。
性能とか体感出来るほどスキルはありませんが、新品の為か押しが軽くなったのは確かです。
レーサーレプリカ世代ならばチェーンはRKですね。
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4.0/5
今回はダイドースタンダードチェーンに交換しました。
車種はエリミネーター125です。
97年式対応の商品ですが、00年式にもギリギリですが、取り付けることはできます。初期伸びするので、ギリギリくらいでちょうど良くなります。ち
なみにノンシールチェーンなので、ちょくちょくオイルを挿しながら1000kmほど走りました。
それでもまったく伸びていないので、今回は前回のチェーン(某オークションで落札した格安ゴールドチェーン)よりも期待できそうです。
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