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4.0/5
初めてのゴールドチェーンです、綺麗です。
自分には、結構な金色です。派手すぎか...。
もともとのチェーンが問題あったので参考になりませんが、すごくスムーズです。
音も静かに、燃費も良さそうです。（CBR250RR）
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4.0/5
純正のチェーンがあまりにも錆びてきたので交換しました！
特殊な塗装のため、サビに強いそうです！
カラーリングがブラックとゴールドですごくかっこいいです！
値段が高いですが、とてもいい商品だと思います。★4つですね！
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4.0/5
スイングアーム変更でリンクが変わったため、こちらのチェーンを購入しました。値段は、お手ごろですが、とてもしっかりした作りで次も選びたいと思います。
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4.0/5
KSR110に1インチロングのスイングアームを取り付けた為、チェーンのリンク変更になったので、購入しました。予算が少なかったため、こちらの商品を選びましたが、とてもきれいでしっかりしており、走りもとてもスムーズです。値段もお手頃なので、お勧めです。
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4.0/5
総走行距離が3万キロを超え、カチャカチャとうるさくなってきたので、中古で車両を購入後、はじめてのチェーン交換を計画。
国内外、様々なメーカーがある中、RKのチェーンを選択。国内他社の同等のグレードのシールチェーンと比較して安いようなので。
さらに、Web!keなら割引率も良く、ポイントも使えば驚くほど安くなります。
シールもOリングではなく、RXリングというメーカー独自のシールで耐久性が向上しているという点も購入の動機の一つ。この価格でOリング以上の機能を期待することができるのはうれしいです！
乗り心地も快適になり大満足の商品です。
ただ、一つ上のグレード（GP428RX）との価格差はわずかなので、ニッケルシルバーメッキで見た目も耐久性もあげたい方はそちらをお勧めします。
価格優先。でも安心と最低限の機能性必要という方に是非、お勧めです。
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4.0/5
交換した瞬間からわかる滑らかな走り出し。フリクションロスの低減とチェーンの軽量化でこうも変わるものなのか。EKのフラッグシップモデルだけあってさすがです。穴の開いたチェーンで伸びたりしないのかなと思いましたが、全然伸びません。性能では満足です。ただ、値段がもう少し安いといいのですが。
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4.0/5
RK525RXチェーンで30000kmを走行し、525XWチェーンに交換しました。
使用車種：400の4発NK
用途：ツーリング~ジムカーナ練習・峠
メンテをこまめに行って来た甲斐もあり、錆やOリングのちぎれも無かったです。
また、ガタつきやリンクの摩耗(動き軽くなってたり、重くなってたり)も思ったほどありませんでした。
装着中に行ったツーリングでの燃費を計測してまとめていたのですが、数字にバラツキが無く、距離を重ねても一貫した性能を発揮できていました。
この分なら、メンテナンスが上手な人、きれい好きな人ならもっと長く使えるだろうと思います。
そのくらい製品精度が高いと感じました。
Web!keさんなら110リンクで1万円を切る値段で魅力的だと思います。
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4.0/5
サンスターの前後スプロケと同時交換です。
リアスプロケがゴールドアルマイトなので、チェーンはブラックにしてみました。
フリクション等の恩恵は私レベルでは正直？ですが、見た目のカッコ良さは際立ちます。
カスタムしてる感がムンムンですよ(笑)
実際はノーマルに比べ高価なので、私の気づかないところで、イイ仕事してくれてるものと信じてます。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
CBR250RRに装着しています。今までのものがひどかったので比較にはなりませんが、さすが新品は最高です。
気になる点は、ゴールドが思いのほか薄い色だった(シャンパンゴールドに近いような?)のと、カシメ用のリンクのOリングがすでにグリスまみれになっていて、醤油の袋のようなものでグリスを注す方式ではなかったことです。
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4.0/5
ノーマルチェーンがサビサビだったので、見た目がきれいなメッキのチェーンがほしくて購入しました。
おとなしめのシルバーですが十分な光沢を放っており大満足です。
価格はメッキチェーンのわりに少しお安め？なGP520RXはおすすめですよ~
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