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【購入動機】
・KDX220SR(99)に乗っています。チエーンが伸び限界に達したので交換のため、本商品
「EKチェーン 江沼チェーン:シールチェーン(QXリング) 520SRX
商品番号:520SRX-120MLJ 対応車種 汎用 商品説明 ジョイント方式：MLJ(カシメ式) 出荷時リンク数：120 カラー：スチール チェーンサイズ：520 リンク数：120 排気量：600／750(cc) スペアジョイントはこちら(※本体にはあらかじめ1個付属しております。) EK独自のQXリングは、Oリングチェーンに比べ50％フリクションを減らし、しかも50％耐久性を増しています。」
を購入しました。
【リンク数選び等】
・チェーン交換のついでにローギアード化をしようと思い以下の計算でリンク数を計算しました。
（純正ドライブスプロケ変更なし(14T)±0リンク。ドリブンスプロケ純正42T⇒50T＝＋8リンク。純正チェーンリンク106。必要リンク数＝106＋8＝114リンク）
【実際作業した上でのリンク数】
・上記の計算に基づき120リンクを購入し、6リンクカットして114リンクで使用しようと思っていましたが、実際は110リンクで済んでしまいました。結果計算式は以下が正しいようです。（車両にもよると思いますが）
（純正ドライブスプロケ変更なし(14T)±0リンク。ドリブンスプロケ純正42T⇒50T＝＋8リンク÷2。純正チェーンリンク106。必要リンク数＝106＋8÷2＝110リンク）
【商品の採点】
・XリングはOリングと違い常にXとチェーン両脇の間にルブを保持してくれますので、チェーンの寿命は良さそうです。見て分かります。
・今後は110Lを買えばもっと安価で済むことが分かりました。
・ノンシールチェーンに比べれば高価ですが、寿命やメンテナンスの頻度を考えれば良い商品だと思います。★4つです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
10年前と比べて、ノンシールチェーンでも結構耐久性が上がってきたように思います。ノンシールチェーンの特徴として、伸び始めたら、アッと言う間に伸び切ってしまうため、頻繁にチェック＆調整をしたほうが良いと思います。私のバンバン（50cc）では2000km毎に調整し、7000km位で交換しています。勿論、前後のスプロケットも同時交換ですよ。
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4.0/5
XT400Eアルティシアに、ノーマルローラーと交換して取り付けた。
サイズはほぼノーマル同等だったが、ノーマルの段付きボルトが直径違いで使用できず、ステンレスのM8キャップボルトを使用した。
仮付けしてみると、チェーンラインがローラーの端近くに片寄っていたので、手持ちのジャンクから廃ブッシングをスペーサとして使用(写真でローラーの左側に見えるフランジ付きの部品)し、アライメントを合わせた。
ノーマルローラーはベアリングを使用しておらず、グリスを入れてもチェーン駆動時にローラーが回ったり回らなかったり、砂埃が付くとまず回らなくなってしまっていた。そのうえ、ローラーは硬いプラスチック製で、ボルトとローラーの間も緩かったので、ローラーが回っても回らなくても、エンジン停止しての取り回しではローラーが踊るカコカコ音が気になっていた。
しかしこのDRCローラーは、ローラー自体が弾力のある材質で、ベアリングも入っており、ローラーのガタは皆無。チェーンにもよく追従して回転し、取り回しでも気になる音はなくなった。
写真のようにスイングアームの付け根辺りを下から覗き込まないと見えないので、車体色と揃いのブルーにしたのがわかりにくいのは残念だった。
しかし、気になる音が消えてそれなりに効果はあった。耐久性はまだ未知数だが、作りの良さからして期待できる。
ということで、★4つです!!
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NSR250Rに装着しています。
大体1万km程、チェーンメンテは500~1000km程でしているのですがかなり伸びが少なく感じます。
しかし一万キロ走行しているのでローラー部のメッキが若干はげて斑色になってます。
気になる方は気になるかも知れません。
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エイプに装着しました。いっしょに前後スプロケット（AFAM)も交換しました。ゴールドチェーンは目立ちます。スプロケ・ホイールがゴールドのかたはゴールドチェーンがおすすめです。価格も安くよかったです。
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純正からの交換です。
走行距離1万5千キロほど走って純正が終了。
今度は見た目もってことでゴールドにしました。
基本的にチェーン交換時にはスプロケも交換がいいようです。
交換後100キロほどは慣らしもかねてゆっくり走りましょう。
以前との違いは静かになったくらいでしょうか？
駆動への反応が良くなった気がする。気のせい？
消耗品なので何キロ持つか楽しみです。
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GS420MRU-98Lをスーパーカブ110に装着しました。結構気に入ってます。純正のリンク数が98なので、チェーンカッター使う必要もなくチェーン交換は簡単でした。
＜使用スタイル＞
・スーパーカブ110（ノーマル）
・雨天時も走行
・メンテナンスはギアオイル80w-90でのオイルメンテのみ。注油サイクルはだいたい250-350kmに1回
＜感想＞
使用開始から2ヶ月（2000km）ほど経過しました。雨天走行をしても即錆びるというようなことはないので、オイルメンテ派にも良いチェーンだと思います。
装着直後は、前の純正チェーン（ノンシール）の方が軽い感じでしたが、オイルメンテを数回繰り返したあとは違和感がなくなりました。初期伸びもほとんどなく、燃費も60km/lを維持できています。心なしか、純正チェーンのときよりも油膜が長く持っている気がします。500km程度の日帰りツーリングであれば、途中で注油しなくても大丈夫だと思います。
純正チェーンでは、一度500kmほどのツーリングを注油なしでしたときに、チェーンが伸びてしまったことがありました。しかし、このチェーンはシールチェーンであるためか、そのようなことはありません。私のように多少ずぼらなオイルメンテ派のカブ乗りにはぴったりです。
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モタ100に装着しました。RKの説明書きでは星3つで耐久性はMSチェーン並みとなっておりますが案外と持ちそうでノーマルチェーンとは雲泥の差で長持ちしそうです。
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フロントとリアのスプロケを交換したので併せてチェーンも。
伸びにくく、耐久性があるとのことで購入。
色がgood！！
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R1-Zに着けました。がっちり感があり、ロスを感じさせません。注油するとリングが茶色付きますが、横は、グリスを布で拭き取れば綺麗なゴールドになります。
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