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チェーンの値段が高くゴールドは高すぎで、シルバーは普通すぎるのでこれを選びました。色合いも落ち着いていてかなりかっこいいです！ただゴールドが少し剥げてきました。
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4.0/5
ノンシールチェーンの特徴として、伸び始めたら、アッと言う間に伸び切ってしまうため、頻繁にチェック＆調整をしたほうが良いと思います。私のKSRII（80cc）では頻繁にタイヤ＆ホイール交換しているので必要有りませんが、約2000km毎に点検・調整したほうが良さそうです。交換時期は6000~7000km位です。私の場合、頻繁にオフを走るため、少し寿命が短くなっているもしれません。
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4.0/5
チェーンはきつめに調整するのですが全然伸びない。ってこともありませんが、伸びは少ないです。
錆にも強いですしちゃんとメンテすれば長く使えますし見た目もクールでかっこ良いです。
おすすめですね。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
江沼のノンシールチェーンが寿命だったので交換しました。
全体的にブラックで落ち着いた感じのなかに金色のアクセントがあり、主張しすぎないところが気に入ってました。
画像は装着後1万km程走った時のものです。スプロケとの接触部分は元々金色だったのですが剥げてしまいました。所々コーティングが取れて銅色が露出していますが、錆びてる箇所は無いですし耐久性も問題なさそうです。
メンテナンスを怠らなければ見た目も長持ちしそうです。
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4.0/5
約22，000kmでチェーンが伸びきり交換。頻繁に交換するものではないので錆びにくいGPシリーズを選択しました。
シルバーチェーンは私のバイクに合ってます。耐久性はこれからですな。
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4.0/5
Dトラッカー125/KLX125でよく話題になるチェーンローラーのガラガラ音対策です。
音が気になるので、とりあえず標準ローラーの外径を旋盤で削って小さくしてみましたが、効果なし。
ただいま走行1000kmちょいですが、すでに削れて凸凹になってました。
材質的に大丈夫なのかと思いますが、どうでしょうか？(^^;;
そこで、DRCのチェーンローラへ交換してみました。
サイズは32mm。ブルーをチョイス。
1000円ちょいで音がなんとかできるなら安いのですが、Webの評判ではガラガラ音対策として効果アリ/ナシで半々くらいでしょうか・・・。
交換作業自体は、ネジを外してローラを交換して元に戻すだけ。正味5分くらいでしょうか。念のため、ネジとローラ内部はグリスアップしておきます。
交換後、ワクワクしながら乗ってみました。
私の車両の場合は、明らかにガラガラ音が低減しました！
ヘルメット越しにかすか~に「カスカスカス・・・」という音が聞こえますが、気になるほどではなくなりました。良かったです~♪
後は耐久性ですね。これでそこそこがんばってくれるなら、ノーマルには戻れませんね・・・。
カワサキさんもKX250みたいなフィン付きローラにしてくれれば、チェーンの当たりも優しくなって騒音軽減できそうなんですけど。 KX250用を流用しようと一瞬思いましたが、外径38mmみたいなので大きさが違いすぎますねぇ・・・。
ちなみに、サイズはこんな感じっぽいです。
標準ローラー ：28mm
DRCローラーS：32mm
'10以前 KX250：35mm
'11 KX250：38mm
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4.0/5
このサイズではカシメジョイントが普通ですが、カシメるのがめんどうだったのでクリップジョイント式のこのチェーンにしました。
レース用ですが街乗りで使用しても問題ありません。
他のシールチェーンより重量が軽いし、動きがスムースなので良さそうです。
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4.0/5
【購入動機】
・KDX220SR(99)に乗っています。チエーンが伸び限界に達したので交換のため、本商品
「EKチェーン 江沼チェーン:シールチェーン(QXリング) 520SRX
商品番号:520SRX-120MLJ 対応車種 汎用 商品説明 ジョイント方式：MLJ(カシメ式) 出荷時リンク数：120 カラー：スチール チェーンサイズ：520 リンク数：120 排気量：600／750(cc) スペアジョイントはこちら(※本体にはあらかじめ1個付属しております。) EK独自のQXリングは、Oリングチェーンに比べ50％フリクションを減らし、しかも50％耐久性を増しています。」
を購入しました。
【リンク数選び等】
・チェーン交換のついでにローギアード化をしようと思い以下の計算でリンク数を計算しました。
（純正ドライブスプロケ変更なし(14T)±0リンク。ドリブンスプロケ純正42T⇒50T＝＋8リンク。純正チェーンリンク106。必要リンク数＝106＋8＝114リンク）
【実際作業した上でのリンク数】
・上記の計算に基づき120リンクを購入し、6リンクカットして114リンクで使用しようと思っていましたが、実際は110リンクで済んでしまいました。結果計算式は以下が正しいようです。（車両にもよると思いますが）
（純正ドライブスプロケ変更なし(14T)±0リンク。ドリブンスプロケ純正42T⇒50T＝＋8リンク÷2。純正チェーンリンク106。必要リンク数＝106＋8÷2＝110リンク）
【商品の採点】
・XリングはOリングと違い常にXとチェーン両脇の間にルブを保持してくれますので、チェーンの寿命は良さそうです。見て分かります。
・今後は110Lを買えばもっと安価で済むことが分かりました。
・ノンシールチェーンに比べれば高価ですが、寿命やメンテナンスの頻度を考えれば良い商品だと思います。★4つです。
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4.0/5
10年前と比べて、ノンシールチェーンでも結構耐久性が上がってきたように思います。ノンシールチェーンの特徴として、伸び始めたら、アッと言う間に伸び切ってしまうため、頻繁にチェック＆調整をしたほうが良いと思います。私のバンバン（50cc）では2000km毎に調整し、7000km位で交換しています。勿論、前後のスプロケットも同時交換ですよ。
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4.0/5
XT400Eアルティシアに、ノーマルローラーと交換して取り付けた。
サイズはほぼノーマル同等だったが、ノーマルの段付きボルトが直径違いで使用できず、ステンレスのM8キャップボルトを使用した。
仮付けしてみると、チェーンラインがローラーの端近くに片寄っていたので、手持ちのジャンクから廃ブッシングをスペーサとして使用(写真でローラーの左側に見えるフランジ付きの部品)し、アライメントを合わせた。
ノーマルローラーはベアリングを使用しておらず、グリスを入れてもチェーン駆動時にローラーが回ったり回らなかったり、砂埃が付くとまず回らなくなってしまっていた。そのうえ、ローラーは硬いプラスチック製で、ボルトとローラーの間も緩かったので、ローラーが回っても回らなくても、エンジン停止しての取り回しではローラーが踊るカコカコ音が気になっていた。
しかしこのDRCローラーは、ローラー自体が弾力のある材質で、ベアリングも入っており、ローラーのガタは皆無。チェーンにもよく追従して回転し、取り回しでも気になる音はなくなった。
写真のようにスイングアームの付け根辺りを下から覗き込まないと見えないので、車体色と揃いのブルーにしたのがわかりにくいのは残念だった。
しかし、気になる音が消えてそれなりに効果はあった。耐久性はまだ未知数だが、作りの良さからして期待できる。
ということで、★4つです!!
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