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'06 SUZUKI GSR400 に使用しました。
今までまだ純正装着のものを使っていました。
音が出始めたのと、錆が目立ち始めたので交換する事にしました。
交換は自分でしましたが、ドキドキしつつも結構出来ちゃうものですね(^_^)
チェーンカッターは近くのバイク用品屋さんで調達し
自宅で交換を始めました。
まずは、純正チェーンのカットから。
カットしたら、新品のチェーンを仮止めし
純正チェーンには「ご苦労様でした~」と新品のチェーンに代わってもらいます。
代わってもらったら、1周させて付属のジョイントで繋ぎます。
付属のプレートを圧入して、ピンをカシメれば完了です。
ここで難しいのが、カシメの具合です。
一応、カッターの説明書通りに、カシメ具がピンに当たってから1回転とあったのでその通りに・・・
乗った感じは、うたい文句にもあるように加速時に車体が軽い感じを受けました。
軽く走れると言う事は、燃費も良くなったりして~(*^^)
でもこれで走るのが楽しくなりました。
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ノーマルチェーンが伸びてきたので交換です。
やはりノンシールのノーマルチェーンはすぐ伸びるしよくさびる。
チェーン交換はゴールドにするのが一般的だと思いますが、きれいにしておかないと意味がないし、よく見かけます。
そこで今回はブラックチェーンをチョイス。
性能はゴールドと同じだし、少々汚れても見た目あんまり変わらないし。。
交換後、走った感じは音が静かになり、フリクションが少なくなった感じがします。
新品だから当たり前かもしれませんが。。
F16丁、R33丁のスプロケを使用しており、リンク数110Lでぴったりです。
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鉄剥き出しの物からの交換です。やはり、地が剥き出しは錆が出るので何かと良くないと思います。これなら、錆が出ないので見た目が綺麗ですし、スプロケットにも影響しないと思います。また、チェーンは余りけちけちしない方が良いと思います。寿命のチェーンを何時までも使っていると、スプロケットも偏磨耗して破損した場合、非常に危険だと思います。時期が来たら早目の交換が基本だと思いました。
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600Rの車検時となり、足回り関係の消耗品を一新しました。リヤタイヤ3回目の交換時（約8000キロ位）で伸び錆チェーンを交換しました。
RKにした決め手は、ゴールドチェーンであるが、セール中で低価格だったことです。
タイヤ外せればこのシリーズのチェーンの交換は、楽に出来ると思いますが、チェーンのコマカットのみ、お店に頼みました。
交換後の感想は、新品時のチェーンは、駆動がしっかりしたように感じられ、アクセルをあけた分無駄なくついてくるように思います。見た目も、個人的にゴールドとブラックスプロケの組み合わせが満足しております。
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スプロケと同時に交換時期かと思ったので交換しました。
純正と比べて動きがスムーズになったのは確実だと思います。
チェーンもそれだけ消耗していたということでしょうか？
スプロケが金色ですので、チェーンは黒にしてバランスを取るようにしました。
このチェーンがどれほどの耐久力を見せてくれるのか楽しみです。
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エイプ100typeDのスイングアーム交換にあわせてチェーンの交換をしました。スイングアーム10cmロングで130リンクを仕様しましたが、少しだけ長かったのでチェーンカッターにてカットし取り付けました。ちょっと値段は高いですが高級感のある仕上がりに満足です。
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TW200のスプロケ交換と同時に奮発して買いました。15cmロングスイングアームですので150リンクです。見た目も大事ですのでゴールドにしました。値段は高くなりますが、見た目も寿命も大事ですので満足です。チェーンも大事な部分ですので安物よりいいものを取り付けた方が安心して乗れると思います。
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自分のKSR2のチェーンが少し伸びてきたので少し奮発してシールチェーンに交換しました。本当はゴールドにしたかったのですけど予算の都合もありましたのでシルバーです。でも前より伸びも少なくいい感じです。スプロケもシルバーですので派手過ぎなくていいと思ってます。小排気量のチェーンは伸びやすいと思うのでシールチェーンがオススメです♪
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RKのスーパーゴールドをゴリラに装着。
リンク数は72で、フロント14丁、リア28丁に対して、ノーマルスイングアームで丁度でした。
見た目も金色になり、ゴールドホイールとのマッチングもばっちり。
お値段もそこそこですので満足しています。
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シェルパに純正で装備されていないチェーンローラーを
取り付けてみました。
純正のチェーンカバーを取り外し、2つネジがはまっていた穴を
利用してステンレスでステーを製作し、
チェーンローラーの32ミリタイプを取り付けてみました。
シェルパでもステーさえ作れば取り付けできますよ。
作動状況も なかなかのものです。
しっかりベアリングも仕事してます。
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