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4.0/5
純正チェーンは200~300km毎には調整しないと弛んでダメだったのに、このシールチェーンに交換してから1000km程走ったけど、初期伸びが僅かにあっただけで殆ど伸びません。
駆動音も無く、回転が滑らかになった感じです。
このクラスのバイク用のシールチェーンの商品は少なめですが、コストパフォーマンスはまずまずだと思います。
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4.0/5
FTR223の純正黒色プラスチックのチャっちいチェーンケースが嫌だったので交換しました。たったこれだけでリヤ周りがゴージャスになります。取付も超簡単ボルトオン。
しかーし！難点があります。取付ボルトが付いていないので、純正の鉄ボルトを使用することになります。これじゃぁ折角の美しいフォルムが台無しです。早速ホームセンターに行って、ステンのキャップボルトと平ワッシャーを購入して交換しました。機能性よりもファッション性重視のアイテムだけに、取付ボルト位は付属にして欲しいなぁと感じるのは私だけ？でしょうか。
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4.0/5
本日交換後にある程度の回転数で慣らし運転をしましたが
特に問題も無く 又純正の112リンクより若干短くなりましたが
ゆるみ等の問題も無く満足しています。
派手なイメージのゴールドは苦手なのでシルバーに輝くチェーンがとても清楚に感じました。
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4.0/5
工賃を浮かす為でもあったのですが、自分で出来るスクリュージョイントを使ってみました。
スクリュージョイントは思った以上に簡単に装着でき、ＦＴＲぐらいの車重であれば、ジャッキによってスイングアームごとはずせば、それまで使っていたチェーンもカッターも必要なく脱着できるので、誰でも自分で装着できるためオススメです。
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4.0/5
前のチェーンが錆びてきたので、買いました。黒/金は、まだほかのバイクでは、見ていないですが、停車すると、よく見られます。ちょっとした目立ちには良いかもしてません。
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4.0/5
純正(RK)からの交換でした。
このチェーンを選んだ理由はスクリュージョイント。
これに尽きます。以下簡単な手順を。
まず古いチェーンとこのチェーンを入れ替えます。
次に付属のリンクに付属のグリスを塗って、付属のシールリング(Xリング)をはめ、チェーンに通し、リンクプレートをはめます。
次に付属のナットで交互に60度ずつ締め込んでシールリングを封入していきます。「これ以上回らないかな？」くらいのところで止め、ナットを外し、付属の小さなシールリング(Oリング)をはめます。
Oリングが入らないときは再度ナットで締めます。
(締めすぎに注意！リンクが固着してしまいます！)
Oリングが入ったら、リンクの余分な部分をプライヤーで折ります。(私はサンダーで落としました)
タイヤを回してみて、どこにも干渉がなければ作業完了です(回すときはゆっくり回しましょう。もし干渉すると、思わぬところを傷つけてしまいます)
「どこかが当たってる」というときは、先程折ったリンクの余分な部分をヤスリやサンダーで干渉しないところまで少しずつ削っていきます。(削りすぎに注意！)
これで作業完了です。
初めてのチェーン交換をされる方でも、戸惑わずにできると思います。
色合いは画像を参考にしてもらえればわかると思いますが、
ゴールドでも暗めのゴールドです。さらにチェーンルブがたっぷりついているので輝きはありません(笑)
お値段も少々高めですが、作業の簡略化、品質を考えれば申し分ないですよ。
余談ですが、最初からついているチェーンルブは、走ると飛び散りますので、少し拭いてやりましょう(笑)
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4.0/5
ＡＦＡＭのポリッシュスプロケと一緒に交換。
新品時はグリスがたっぷり塗ってあって
せっかくの黒／金カラーがイマイチ目立ちません。
シールチェーンなので表面のグリスはキレイに
拭き取ってしまおうかと考えてます。
でもポリッシュスプロケとの相性はバツグンかと（笑
スプロケ留めてるナットとかもキレイなヤツに換えたくなりました。
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4.0/5
VTZ250Jのチェーンの寿命がきたので交換する事に。
カシメの工具がないけど自分で交換したかったんでこの商品を選びました。
特殊工具いらずでメガネがあればジョイントできます。
掲載した写真の○印がスクリュージョイントで留めたトコです。
値段も安いですし、ちゃんとした説明書もついてるので安心して交換できました。
工賃も浮いてありがたいですね。
交換したてで寿命がまだ分からないんで★4つにしました。
寿命もそこそこもってくれれば★5つでしょう。
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4.0/5
純正のOリングチェーンがあっという間に終わってしまったので、それ以来このチェーンにしています。理由は横幅がシールなしと同等。そのため重量も軽い とのことでこれにしました。使った感じは、軽量化はあまり体感できませんでした。耐久性はすごく高いです。ほとんど伸びません。抵抗はすごく少なく感じます。リアを空回りさせると惰性でなかなか止まりません。横幅が狭いのでタイヤ等との干渉が気になる方はぜひ試して見てください。モータードなんかには最高だと思います。難点は銀色が無いことです。派手な金ではないので許せる範囲ですが・・・。
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4.0/5
ビラーゴ250のリアスプロケ交換に合わせて購入しました。
何と言っても、そのクロムメッキの美しさでこれを選びました。
※性能を追求するバイクではないので、あくまで見た目のかっこよさでコレにしました。
（ビラーゴ250では１２０リンクのものになります）
交換作業はドリブンスプロケの交換と併せて行いましたが、かなり過酷な作業でした。
またチェーン交換用工具が必須です、私はナンカイので作業しました。
結局、まる一日がかりの作業となりましたが、肝心のチェーン交換はピンを抜くのが結構しんどかったです。
手順としては、リアホイールをスイングアームに組んで、チェーンを巻いてみて適当な長さでカット（専用工具）、この際ピンを抜くのにかなりの力が必要でした。
ジョイントを取り付けてカシメたらＯＫ、あとは微妙なチェーンテンションを調整します。
交換後の感想ですが、とにかく見た目が美しい。クロムメッキのチェーンを使用するのは初めてだったのですが、チェーンが綺麗だとバイク自体が新しいものに見えてくるから不思議な感じです。
走行した感じは非常にスムーズです。 回転のフリクションが少ないのがハッキリ体感できます。 またチェーンからの音が非常に静かです。
初期伸びは一ヶ月200キロほどで大体3ミリぐらいでしょうか、最近行ったチェーン交換では、伸びはかなり少ないとおもいます。
チェーンの中では高価なものですが、この見た目なら十分納得の価格です。 特に見た目重視のアメリカンにはオススメの一品です。
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