DRC:ディーアールシー

使っていた物が減ったために買い換えました。純正より安いのでそれなりかなと思っておりましたが、予想以上に良いものだったので、満足しておりますまた次にも購入したいと思います。

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13丁と14丁を使い分けて使用しています。

値段も手ごろで、ガタつきも無くしっかりした作りのようなので安心して使用できます。
入手のしやすさでも安心できますね。

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　チェーン、ドリブンスプロケット交換に伴いドライブも交換しました。
　純正は14Tですが加速重視で13Tにしました。値段の割に丁寧な作りでお勧めです、
　純正よりも少し厚みがあるのかサークリップの取付の隙間ががギリギリです。

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DRC フロントスプロケットとリヤスプロケットを同時に交換しました、これで2度目の購入です、アルミではなくスチールが欲しかったので在庫も有り、すぐ納品されました、次回も購入したいと思います。

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セロー250のフロントスプロケットを16Tに変更しました。下のギヤ比は十分なので唯一気になる5速までのギヤ比が若干6速よりになったような気がします。

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ジェベル125のフロントスプロケットで検索するとXAMしかヒットしませんがこちらも問題なく使用可能です。しかも400円ほど安いのでお勧めです。

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フロントスプロケットを純正の15丁から14丁にサイズダウンです。
純正は最高速に振りすぎてエンジンパワーが足りてないのが。見え見えだった為に。加速化しました。

高速には乗ることが無く、林道がメインの為に。まだもう少し加速に降ってもいい気がします。

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ノーマルの14-40からリアと同時に13-42に変更しました。CRFの素晴らしいオンロード性能を捨てるのは勿体無いですが、ノーマルではあまりにロングで林道では辛いです。

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KDX125SRの520チェーンコンバートの場合。色々と試した結果、林道等のダート走行等で使用する場合はこちらのフロント12丁×リア42丁がベストマッチです（純正のギアレシオに近いです）。
通勤等でアスファルトのみの場合は13丁にすると6速70km/hでの低回転巡航が可能ですので、燃費も良いですよ。

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　14馬力の125ccオフの純正16丁⇒14丁(15％ほど加速寄り)への変更で、使用後10、000kmでの感想です。
　純正で問題だった6速60km/hで巡航してると徐々に速度が落ちたり、ギアを2段落としていた坂道がだいぶ楽になりました。
　その分、常用回転数が上がりましたが、変速頻度も変わらず、エンブレも弱いので使いにくくは感じませんでした。

　価格もリヤよりも随分安くて効果も高いので、チェーンの干渉のない範囲で積極的に利用したいと思います。

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