DRC:ディーアールシー

CRF250L用として購入しました。
純正品よりお求め安くコスパ重視の方にはピッタリだと思います。
気軽に丁数変更が可能ですね。

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純正チェーンが錆びてしまった為、チェーン交換に伴いフロント及びリヤのスプロケット交換の為に購入
他社メーカーに比べ一番安価であり信頼のあるDRC製品の為、一択でした
また１３Ｔが巷では流行しているようですが、当方林道走行は数か月に一回のほぼ舗装路のロングツーリングの為、無難な純正歯数にしました
総走行距離が１４，０００キロの為、スプロケット自体も山は全然残っており一寸勿体無いかな？と思いつつも交換作業へ
作業スペースは広くありませんがチェーンを緩めプレートを外せばそのまま引き抜く事が出来ます
全体的に真っ黒で純正に比べ質感も堅そうで見た目は大分良くなりますが、カバーを付けるとほぼほぼ見る事が出来ません。

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ダートフリークさんは30年ほど前からMTB分野で存じ上げています。
御社の仕入れ＆プロデュース製品なら信頼がおけるなと今回選びました。

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ほしいサイズがラインナップされていました。

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純正が一番いいのは分かってますが、これらは社外品でも十分ですね。
お値段も手ごろなので、気分や林道のレベルで交換も出来ていろいろ遊べるアイテムですね。
他のメーカーからも出てますが、私はその時の最安値で選んでいてメーカーの拘りはありません。
各社のスプロケを使ってますが、どこも遜色ありません。気分でえらんでもいいでしょうし
私の様に値段で決めてももんだいありません。
唯一の注意点は、訳の分からない大国ブランドのやっす?いのだけは手をだしません。
重要部品ですから。
皆さんもご安全に！

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ちょうど良いサイズでした。こちらもリヤスプロケットで調整になります。

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ちょうど良いサイズでした。あとはリヤスプロケットで調整します。

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KX112に使用しました。仕上げ、精度とも必要十分です。エンデューロに使えるようになりました。

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純正13Tから14Tに交換。
移動路、街乗りがとても楽になりました！
ロックワッシャーは予備を買っておきましょう。

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標準13丁のものを12丁にとりかえ。
YZ125X(2st車)に装備、走行特性は低速高トルクになるため登坂性能が向上する他、低速域で高回転を維持しやすく2stエンジンの特性を活かしやすくなります。

技量不足を車両側で補うためこちらを導入。各ギアで最高速度は低下するものの今までより一速高いギアで安定したエンジン回転を保ちながら走行できるようになりました。
ライダーの腕が残念でエンジンを十分に回せずカブらせたり、速度の出る高ギアが使えず低ギアを引っ張ってエンジンを異様に回し、燃費にも響いていましたが幾分かは改善しました。
特に恩恵を感じたのが低速コーナーで、そこそこ高いギアでもエンジンがしっかり回っているため加速レスポンスも良くなりタイムにも響きます。シフトチェンジも少なくなった気がします。

取り外しにはインパクトが必要なこと、取り付け時も簡単にはトルクがかけられない(ギアが回ってしまう)など難易度がそこそこある上不具合があると致命的な作業なので事前にインターネットで予習をする、経験のある方に相談依頼するなど検討をした方が良いかもしれません。

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