DRC:ディーアールシー

ノーマルの15 から14にしましたが、あまり変わらないような？と思ったけど、
同時期にタイヤをTR-011ツーリストに変えたので、タイヤの外径が大きくなってハイギヤードになった分を相殺したからでした。
タイヤを変えずにスプロケだけ変えていたら、おお?って思ったかも？
商品のインプレとはちょっと違うけど、ロックワッシャーを締める時はウォーターポンププライヤーを使うと簡単綺麗に締められて便利ですよ。

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Yz125xでフロントアップをしやすいように、ショートにするのに購入しました。質感はしっかりしていて品質も良さそうです。値段もリーズナブルでコスパは良いのではないでしょうか。

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ハスクバーナTE250i MY22に使用。
タイトルの通り13tから12tに変えました。
リアのスプロケは純正52tより大きい設定が無いためフロントでの調整でしたが、効果はバツグンで山遊びでの恩恵は大きいです。
かといって巡航スピードもそこまで落ちることもなく60km/hぐらいなら余裕を持って巡航出来ます。

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リヤスプロケを45に上げフロントは純正のままだった為、超加速型になりフロントは浮き走れば直ぐに吹け切るために14tへ変更、凄く快適で楽しくなりました。

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【使用状況を教えてください】
山遊びをメインに使用していたセロー２５０のチェーンが伸びてきた＆ドリブンスプロケの摩耗が進み尖ってきたため、チェーン＆前後スプロケを新品に交換するにあたり折角ならばドライブスプロケの丁数を変えてみようと思い価格も安くて耐久性も良いと評判のＤＲＣデュラスプロケットを購入してみました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
なんの装飾も無い質実剛健という言葉を実体化させたらこの商品になると言う様な感じでイメージ通り過ぎる商品でした。
【取付けは難しかったですか？】
エンジンを止めた状態でギアを１?２速に入れ、車体左側のドライブスプロケカバーを外しドライブスプロケットのセンターにあるナットを外しワッシャーロックを外し擦り減ったスプロケットを取り外します。
取り付けは上記と逆の手順で作業を進めてしっかりと締め付けて作業終了となります。
自信のない方はYouTubeなどの動画でも「セロー２５０ドライブスプロケット交換」と検索すれば複数の動画が直ぐにヒットしますので自信が持てるようになるまで繰り返し見てから挑んでください。
「それでも難しい」若しくは「メンドクサイ」という方はプロに作業依頼（有料）か頼れる友人（たぶん無料）にお願いしちゃいましょう。
【使ってみていかがでしたか？】
以前からの変更点はドライブスプロケを１丁減らした（ドリブンスプロケは純正枚数４８丁チェーンのコマ数も純正同一）だけですが、明らかに違いが体験できます。
各ギアでの速度が５キロ程度下がり街乗りで発進時のシフトチェンジが少し忙しくなります。
肝心の山遊びでは今まで１速か２速かで迷うようなヒルクライムを２速固定でアクセルと加重移動に集中して登れるようになります、かなり楽しい。
【付属品はついていましたか？】
何も無し、画像の通り商品とパッケージのみの潔い商品です。
【期待外れな点はありましたか？】
これも無し。
余計なものを省いて販売価格も手ごろになっているのがとてもありがたい。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
取り外した時のように取り付けるだけ、心配な方は上にも書いたようにYouTube等の動画サイトで作業動画を検索してみましょう。
【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書は無し、この商品に必要性を感じて購入された方であれば問題ない程分かり易い商品です。
【注意点】
絶対無いとは思いますが・・エンジンを始動させたままでの作業は絶対しないでください。
【一緒に購入するべきアイテム】
摩耗が進んでの交換の方はドリブン（リア）スプロケットとチェーンも新品に換えましょう。
【メーカーへの意見・要望】
価格も抑えられて丈夫で長持ち、これからもよろしくお願いします。

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トリッカーをフルサイズ化した際に購入しました。
リアスプロケットも同時にDRC製に変えました。

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WR250Rの低速をもっと楽にしたく12Tを導入。
12T-47Tの低速重視のセッティングになりました。
最高速はめちゃめちゃ遅くなります。60km/h出すのでエンジン唸っていますので高速道路なんて乗れなくなりました。
ただ3足で交差点を曲がれるようになったり慣れると一般道では快適です。
またダートではこれこれ！といった感じで極低速走行でもエンストしなくなりましたしフロントを上げるのも簡単になりました。
今まで半クラを当てていた場面でもアクセルのみで対処出来るようになり高回転を使わないと走らないWR250Rの弱点を完全に消した感じになりました。
高速使わず下道オンリーもしくはトランポで林道、コースに行くって方にはオススメです。

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wr250xに使用、距離が20,000kmを超えたので定期交換として、当該メーカーのスプロケットを購入交換、フロントは同じ丁数リアは42から45丁へ変更、加速重視によりすぐにフロントが浮くが、想定なので満足してます。

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CRF250M ノーマル14丁から本商品13丁に変更

【使用状況を教えてください】
片道45kmのワインディングを含む毎日の通勤

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
しっかりした造りで、耐久性は高そうです。

【取付けは難しかったですか？】
14丁から13丁に変更したためチェーンが弛むので、チェーンの張り調整が必要。各所トルク管理をするなら工具が必要。

【使ってみていかがでしたか？】
純正が13丁でないのが不思議なほど、このバイクの良さを引き出してくれます。信号待ちからのスタートが楽になるのはもちろん、交差点での再加速など、２速だった所を３速で走ることができます。ギアチェンジも思っていたほど急かされることなく、気持ち良く加速してくれます。
引き換えに高速走行は少しつらくなります。が、これはノーマルの14丁が高速走行に向いていた為で、90km/hまでなら快適に走れますし、追い越しもできなくはないです。
組み付けるとノーマルカバーだとまっっったく見えなくなりますし、カスタムの主張はできませんが、乗り味はものすごく楽しく変化します！オススメです！

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セローのフロントスプロケットは長年純正品を使用して来ましたが、今回チェーンとスプロケ交換時リアをDRCにしたのをきっかけにフロントもDRC製を使用してみる事にしました。流石同一メーカーなのでリアとフロントのスプロケの質感が同じでセット感が有って良い感じです。実は交換したのは少し前ですが、耐久性も問題無さそうです。

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