DRC:ディーアールシー

純正部品の半額以下で購入できました。

純正は騒音防止のゴムが付いていますが、こちらにはありません。
その他で見た目の差は感じられませんでした。

耐久性に関してはこれからですが、今のところ全く不満はありません。

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入手のし易さ、値段の手頃さで言えば、オフロード車のスプロケでは一番ベストな商品だと思います。

耐久性も申し分無く、モトクロス＆エンデューロでの使用ですがトラブルも皆無なので、次回もコレに決めてます。

あと。

欲を言えば、安価で軽量な上位モデルも出してくれたら嬉しいんですけどねぇ。

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TS50ハスラー86’用に購入しました。
純正12TからDRC14Tに変更です。純正部品よりは、少し厚みが、1mm程度薄いようでしたので、純正のサークリップ2枚止めで、がたつきも解消し難なく装着できました。
信頼のできる会社の部品で作りも良くていい感じです。

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98年型KLX250に使用しました。
ダートはそこそこに通勤やオンロードツーリングがメインなので、純正と同じ歯数の14丁（リアスプロケットは42丁）を購入しました。林道等に使用の場合はフロントのスプロケットを13丁に変更して楽しんでいます。
このやり方ならチェーンのリンクは純正リンク数の106リンクのままいけますし、フロントスプロケットは価格が安いのでおすすめです。
デュラスプロケットの価格とロングライフは魅力的です。
車体によっては取り付けがナットの車体とCクリップの車体が有りますので、購入前にチェーンカバーを外して現車を確認された方が良いようです。
私の車体は年式的にナットタイプのはずなんですが、なぜかCクリップタイプでした。

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250SBをKLX仕様で乗ってます。
前に使用してたものが使用限度になったので
ノーマルと同じ14丁を選びました。
他のメーカーより安いので消耗品交換には助かります。
また使用限度が限界になったら同じものを選ぶと思います。

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リアが53→41と高速側に振りすぎかなと思い購入しました。
リアは、オークションでたまたま見つけました。
結果は、いらなかったかも・・・。
取り付け後、試走してみましたが、もうちょっと高速側に振りたくなり、純正に戻しましたが、これといった異音もなく、スカッと入ったので、2ケツするときに活躍して頂けるかと思います。
しばらくお休みしてて下さいね。

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林道、ガレ場などに行くため購入。純正14丁からのショート化です。
スプロケは表裏の記載がありません。
片方は面イチで、もう片面はオフセット付き。
オフセット(丁数の刻印)が付いてる面がエンジン側となります。
走った感じは想像通りかなりショートになりました。

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林道を走っていると純正の15Tでは走り難いことがあるので1T落としてみました。外径が大きいタイヤを履かせていることもあり、1T落として正解だったようです。少々精度に難がありますが問題無いと思います

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駆動系をリフレッシュしようとチェーン、リアに併せてフロントスプロケットを交換。元はサンスター製で少しこっちの方が重量がある気がする。が、乗って違いが分かるでもなく耐久性が重要視される場所なので、これで満足！

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純正より安価で作りもしっかりしているし消耗品なので耐久性は求めませんが精度はいいと思います。

丁数を色々変更しながら使うオフ車で使い分けしてみたいです。

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