SUNSTAR:サンスター

安心のサンスターを購入。特に可も不可もなくと言った所。

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525→520コンバートした時にこの商品を選択しましま。チェーンを交換しようと思い、今回再購入です。自分は日帰りツーリングメインの使い方ですが、とても長寿命だと思います。

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【使用状況を教えてください】
林道、街乗りです

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
勝手知ったるサンスター

【取付けは難しかったですか？】
シェルパの場合、ちょっとコツ要ります（スナップリング固定）

【使ってみていかがでしたか？】
実走はまだですが予想はついてるｗ

【付属品はついていましたか？】
特に無し

【期待外れな点はありましたか？】
特に無し

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交換時困ったらこれで問題ありません。
耐久性も良いのでツーリングに使えます

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【使用状況を教えてください】
　主にツーリングメインです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　サンスター製なので品質は間違いないかと

【取付けは難しかったですか？】
　スプロケを止めている30mmのナットを緩める。
　当たり前ですがこれから始まります。カバー類の取り外しはすんなり外せるんで、大きな問題ではないです。
　この30mmナット、160Nmで締め付けられている上にネジロックも塗布されてます。
　リヤタイヤ接地＋リヤブレーキの状態でカシメ部起こして、インパクトレンチ使えばすんなり緩みましたが、
　インパクトなかったら多分1人では厳しいかなぁ…
　
　締める際も、前後タイヤ接地＋前後ブレーキ＋ギア1速の状態までやって規定トルクかけられる感じです。
　トルクもいきなり160Nmではなく、100→120→140→160って感じでちょっとずつ上げるといいと思います。
　
　締めたら最後はナットのカシメ部をボルトの窪みに凹ませて完了。

【使ってみていかがでしたか？】
　まだしっかり走れてないですけど、520コンバートのおかげで車体の押し引きは少し軽くなったように思います。

【付属品はついていましたか？】
　フロントスプロケットのみです。

【期待外れな点はありましたか？】
　期待外れではないですが、最初、取り付け方向に迷いました・・・
　サンスターは基本、刻印がある方を外に向けるみたいですね。この商品は回転方向の矢印もありますね。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
　・自分でやってみたい方はインパクトレンチはあった方が良いです。
　　最近のは電動でも最大締め付け300Nm（緩めは最大締め付けの倍？）あるんで、ナット緩めるの一瞬です。
　
　・スプロケの取り付け方向は、回転方向の刻印もいいですけど単純に「OUT」とか書いてあるともっと良い！
　
　・純正は消音のため？スプロケに樹脂みたいなものがついてましたね。

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純正は銀色ですが、これは黒いので一体感があります。蓋すると見えないですが。そんなに摩耗する部品ではないので使い込んだ純正と差はないです。

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【使用状況を教えてください】

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　
　はい

【取付けは難しかったですか？】

　簡単で12Nで押さえるので良いか心配になった
　ねじロック剤を併用して12Nで固定


【使ってみていかがでしたか？】

　純正の15Tから16Tにしたが加速が悪いとか感じなくて
　むしろ伸びが良くて心配は払しょくされた
　ドリブン38T（純正相当）も同時交換したのでそのせいでパワーダウンを
　感じなかったのがあるかも

【付属品はついていましたか？】

　プレート　だが純正を使うように説明が入っていた

【期待外れな点はありましたか？】

　全くなし

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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ZZ-R1100の駆動系のリフレッシュを兼ねて、サンスターフロントスプロケットでカスタムしました。
丁数は純正と同じ17Ｔを選びました。
フロントスプロケットは、パワーとトルクを確実に受け止める強靭さが求められため、サンスター社では厳選した素材を高精度に加工処理を施し、高性能かつ高耐久性を実現しています。
材質は、クロムモリブデン鋼(SCM)。熱処理は、浸炭窒化処理。表面処理は、四三酸化鉄皮膜処理で、耐久性は使用状況により異なりますが、10000km?30000kmと長寿命です。
フロントスプロケットは、スプロケットカバーの中になるので、外からは見えない部分になりますが、エンジンからの動力を最初に外部へ出力する重要なパーツです。見えないからと言って決して手を抜いてはいけないパーツです。
外見は一見何の変哲もない黒い歯車ですが、とても重要な役割が秘められています。ただ単に硬ければ良いと言う訳では無く、硬すぎると思わぬ拍子に割れてしまいますので、高剛性でありながら粘りも必要になって来ます。
組み付けは、エンジンからのカウンターシャフトの溝に寸分の狂いも無くジャストフィットです。
チェーンとの噛み合わせも、とてもスムーズで良いですね！
取り付け作業は、スプロケットカバーを外し、ロックワッシャーをタガネで叩いて平滑にし、27mmソケットを12.7sqのロングブレーカーバーでナットを緩めるのですが、いつもならあっさり外れるところが、回り止めをして尚且つリアブレーキを思いっきり踏んでも一向に緩む気配無し。
しばし呆然として、やっぱり道具8割だなと、電動インパクト600?700Ｎ・ｍの高出力で緩めたら秒で外れました。
作業性については、この辺りの作業が大変なので、工具を持っている方ならいざ知らず、素人では少し大変です。
作業のついでに、堆積していたチェールブも綺麗に掃除して気分一新です！
プロがよく見るのは、この辺りの手入れがきちんとされているのかだそうです。これで、このオートバイのオーナーがどれだけ愛車を大切に乗っているかが分かるところですね！

オートバイのフロントスプロケット（ドライブスプロケット）は、エンジン動力をチェーンを介してリアホイールへ伝える重要な駆動部品です。小径で回転数が高く、最も過酷な環境にあるため一般的な寿命は10,000?20,000kmが目安と言われています。歯数を減らすと加速重視、増やすと高速巡航重視に特性を変更できます。
【フロントスプロケットの主な特徴と知識】
役割と構造：エンジンのカウンターシャフトに取り付けられる、駆動側の歯車です。リアスプロケット（ドリブン）より小さく、チェーンの張力を直接受けるため摩耗しやすい。
寿命と交換時期：一般的に10,000km?20,000km程度が交換の目安です。歯が尖ってきた、または変形してきた場合は、チェーン、リアスプロケットと同時に3点セットでの交換が推奨されます。
メンテナンス：チェーンクリーナーで汚れを落とし、定期的にひび割れや摩耗を点検します。
【丁数変更（カスタム）】
歯数を減らす：例えば15T→14Tとすると、加速力が向上するが、最高速が低下し、燃費が悪化しやすい。
歯数を増やす：例えば15T→16Tとすると、高速巡航時のエンジン回転数が下がり、最高速が伸びる傾向になるが、加速は穏やかになる。
※1丁の変更でリアの約3丁分に相当する大きな変化が出ます。
【交換のポイント】
フロントスプロケットはエンジンのトルクがかかる部分なので、強固に固定されています。交換には適切な工具（インパクトレンチや長いブレーカーバーなど）と、リアブレーキを踏んでシャフトを固定するなどの手順が必要です。

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【使用状況を教えてください】
交換自体は簡単。
ただし、スプロケを固定するアダプターが付いていますが、そのままだとボルトの位置が微妙に合いません。
もともと付いてるアダプターの穴を、5.5mmか6mmくらいに広げて取り付け。
電動ドリルを使用。

スプロケはSEROW225やRZ50と適合するものです。
パーツナンバーは206-15。

スプロケのメーカーによっては穴が合わないそうなので、このSUNSTARはなかなかにオススメです。
チェーンは純正のものをそのまま使えます。
■フロント用
■適合チェーンサイズ：520

【素材／材質】
クロムモリブデン鋼 (四三酸化鉄皮膜仕上げ)

【カラー】
ブラック

【仕様】
熱処理：浸炭窒化処理
耐久性：10000-30000km(※)
耐摩耗性に優れた素材を使用し、高精度に仕上げる事で無駄な摩耗を発生させず、ハイレベルな焼入れによる高硬度と、さらに素材を劣化させない防錆処理との相乗効果で優れた耐久性を誇ります。浸炭窒化熱処理を鉄鋼材に行うと、膨張、収縮率が異なる事から、高精度の寸法を維持する事が非常に難しくなります。サンスターでは、独自の設備と技術で特殊熱処理加工を施しています。
【使ってみていかがでしたか？】

ローギア化して確かに回転数は下がり、乗り易くはなりました。
が、今までは2速で勝ち回しても70.80キロでしたが、レブにあたる頃には90キロでてしまいました。
一般道でこそカチ回したいので、自分には合わなかった。
高速は6速加速が緩やかに。。
純正に戻し、走行
チェーンのジャー音が皆無
新車の時はこれだったんだと驚き
走行もやっぱり走りやすく、つくづく純正の作り込みの凄さに感激

やはり変えるならフロントスプロケは変えずに、チェーンとリヤスプロケのみにした方が良いと学びました
ちなみに
ニンジャの場合加速も十分、最高速も十分なのでフロントは変えるべきでは無いと思います。

加速よりにすると1速がピーキーになるし、最高速よりにすると、使いやすくはなりますが、やりすぎると6速で加速しなくなります。純正で80から120キロ巡行カバーしてるので、ほどほどに。やるならリアスプロケのみ。


【他商品と比較してどうでしたか？】

やはり純正。安いし音が静か。
フロントスプロケはゴムがあるので、純正にしましょう。
リアスプロケは社外サンスターのスチールがいいかも。
見えるし、仕上がりが綺麗なんで。

【注意すべきポイントを教えてください】


作業に於いて問題となるのが、ドライブスプロケットを固定しているナットが超トルクで締まっている点です。これを外すにはインパクトレンチが必要不可欠となります。
　わたしは車のタイヤ交換に使う物を持っているのでそれを使いましたが、このナットを外す為だけに購入するのはちょっと費用対効果が悪いです。




▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

購入後しばらく純正を楽しんだ後すぐにでも交換したかったパーツですが、結局導入まで4年半もかかってしまいました。

フロントを16Tに交換するのは4DNでは定番中の定番で、参考情報もネットに山ほどあります。

素材：クロムモリブデン鋼
熱処理：浸炭窒化処理
表面処理：四三酸化鉄皮膜処理(黒色)
耐久性：10000-30000km

純正と違ってゴムがないです・・・移植するか悩みましたがまあいいでしょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

セロー250の純正フロントスプロケットは15丁ですが、これを1丁落として14丁に変更するだけで、バイクの性格が劇的に変わります。特に実感するのが「坂道での登破性」です。今までなら半クラッチを多用してエンストに怯えながら登っていたような急なヒルクライムやガレ場でも、1速や2速の極低速でしっかりと地面を掻いて力強く前に進んでくれます。まさに「段違い」の安心感とトラクションで、オフロードでの扱いやすさが格段に向上しました。

サンスター製ということで品質は折り紙付きです。精度の高さも素晴らしく、チェーンとの噛み合わせも非常に滑らかです。

もちろん、フロントを1丁落とすことでオンロードでの最高速は落ち、高速巡航時のエンジン回転数は上がってしまいますが、エンデューロやアタック林道でのパフォーマンスを優先するなら絶対にやるべきカスタムです。

フロント14丁リアを50丁にしてチェーンのリンクが130に変更しております。
初心者セロー乗りの参考になれば。。

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