SUNSTAR:サンスター

まだ交換時期でも問題があった訳でもなかったのですが、今回、加速の向上などを期待して純正サイズの５３０から５２０チェーンへのコンバートを実施するため、チェーン、後ろスプロケットと共に交換しました。
サンスターのスプロケットは以前から使用しており、問題が発生したようなことは無く、高強度かつ高精度の触れ込みどおり、非常に信頼できる物だと思っています。今回は、５２０チェーンへのコンバートを行うため、ＺＲＸ１１００の５２０コンバート用となっているこちらの商品を購入しました。丁数については、純正と同じ１７丁を選択しました。５３０から５２０に変わったので、随分薄くなりましたが、いつもどおりサンスターさんの製品は奇麗な作りです。
交換作業については、まず、古い方を外すために、羽根つきワッシャーを平らに伸ばしてから締結ナットを緩めるのですが、この羽根つきワッシャーの伸ばしをいい加減にやると、いくらやってもナットが回りませんので丁寧に伸ばす必要があります。大抵、エアインパクトで緩めることが出来るのですが、今回はエアインパクトでは歯が立たなかったため、長めのレンチを使用してナットと挌闘する羽目になり、腰を痛めました。私の車両は、リアを１２００Ｒの５．５ＪホイールとＤＡＥＧのスイングアームに交換しており、この場合、表向き（刻印を外向き）にスプロケットを取り付けることが出来ます。もし、１２００ＲやＤＡＥＧのホイールを加工して１１００純正のスイングアームで使用しているような場合は、裏返して使用するらしいです。私はフロントスプロケットからシフトポジションインジケーターの信号を取っているので、取り付け前にスプロケットの表面に磁石を３個貼り付けました。交換前と同じ間隔にすれば丁数は同じなので再設定は不用です。
取り付けを終え、試運転したところ、車体が軽くなったように取り回しがしやすくなったほか、加速が軽くなり、５２０チェーンへのコンバートの効果を実感することが出来ました。スプロケットについては、安心のサンスター製品ですので、異音やブレなどが有るはずもなく、何の問題もありませんでした。
いつもどおり、サンスター製品にしておけば間違いなしでした。

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KSR80のドライブチェーンと同時に交換しました。それほど摩耗はしてなかったですか、やすいのでついでにドライブ側だけ交換しました。見えない所なんで見た目カスタムにはならないです。チェーンを駆動する歯側も摩耗しますが、スプラインがわもガタがでますので気にした方が良いですよ

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適合がない車両以外は所有車両のスプロケットはいずれも前後サンスターにしています。
今回はボアアップに伴って丁数をロングに振りたく購入。大型車向けと変わらない高精度に期待しています。
減速比は大体ちょうどいいかなという感じに落ち着きましたが、本当はリアスプロケットでも少しだけ調整したいです。（フロント分しかラインナップがなく、純正は42丁のみとなっており細かく詰めるのは無理）

気がかりなのは最近の価格改定で値上がりしたことと、値上がりの先にはラインナップの維持が厳しくなってくるという未来があるのではないかと感じる点。オフセットスプロケットなんかは値段が上がりすぎなくらい上がってしまっていますし、メーカーさんも非常に大変なのだろうと思います。ラインナップがある事自体に感謝です。

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ネットでボルティーのフロントスプロケットは15tから16tにすると乗りやすく、高速道路走行も楽になるという情報があったので交換してみました。
結果は上々です。
普段使いのトルク感が落ちたくらいで、4速までが今までの性能をはっきしてくれます。
5速がオーバードライブギアとなり高速走行で振動も減りました。
総じて守備範囲が広くなりました。
おすすめのカスタムです。

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出足0?5mが予想どおり少しダルくなった
2速?4速は使いやすくなったノーマルの1速2速が低すぎると感じた
シフトダウンのショックがマイルドになった
2速旋回時のギクシャク感が無くなり乗りやすくなった
渋滞時のノロノロも同じ感じでギクシャク感が無くなり乗りやすくなった
4速の守備範囲が広がり40�`?70�`になった
燃費は伸びているとは思うがスピードと距離サンプリングはドリブンシャフトらしいので燃費計では3?4�`マイナスの55km/l→51km/lになった
6速は平地の直線専用になった
6速での加速はほぼ無理になった
キビキビ感が無くなった
サンスター製は高い(仕上りや材質は純正よりも良いです)16TはCB125Rの場合コレしか適合が無かったキタコ、タケガワのほぼ倍の値段

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高速で大変苦しそうに回っていたVストさん
巡航時のエンジン回転数を少しでも落としたかったので、コチラの商品へ交換をしてみました。

交換ですが、エアインパクトがあれば簡単に交換出来ます。
スプロケは30mmのソケットで緩めますが、先ずは緩み止めのワッシャーを平らにする所から始めます。これは貫通のマイナスドライバーで叩き伸ばす事でクリアです。

交換後ですが、6速5,000回転で65km/hだったのが71km/hとなりました。まだ高速を試走していませんので、どの様な感じになるのか不明ですが、概ね目的達成出来ているかと思われます。
反面、出だしのトルク感が希薄になりました。慣れれば良いのかも知れませんが、少し様子をみて行きたいと思います。サンスターのスプロケには純正に付いている騒音防止ゴムが有りません。しかしながら、走行時の騒音は気になりません。変わらない感じです。

画像にもありますが、ナットの向きに要注意です。テーパー側が手前に来る様に取り付けないと、ガタが発生します。ご注意を。

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SV400のスプロケットは標準装備15Tで少しクルージングの回転数を下げたく1T増やして16Tに変更
期待通りに60-70kmの回転数が低くなり振動も減り長距離を走るのは楽になった
そのかわりに出足が少し悪くなったが問題ない範囲に収まって満足している

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シチュエーションはそれぞれ異なりますが、予想通りの効果があったと思います。純正は本体にゴムのようなものが付けられいることで、購入品とは走行音に変化がありました。

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リアに合わせて購入しました。素材や見た目で派手なリアと違い、こちらは地味ですが大事な部品です。
迷うことなく安心と信頼のあるサンスターを選択しました。交換時はこれまでもこれからも選び続けると思います。

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GSX250Rの純正フロントスプロケットの丁数が14丁で、高速道路での回転数を落とす目的で15丁に交換しました。
リアスプロケットが純正の歯数46丁のままの場合、回転数と選択ギヤが同じであれば6?7%程度の速度差になります。
高速ツーリングを主にする場合は14丁から15丁への変更は大いにありです。
トレードオフもあるので、現状不満がないのであれば無理して交換する必要はありません。

試走した感想としては以下の3点です。
・高速道路の速度域は快適さが増す
（14丁に比べ同じ速度でも回転数が落ちて、振動がやや抑えられる）

・低速・登坂路でのギア選択に気を使う
（同じギヤでも、14丁の気持ちのままだとギクシャクします）

・一般道でのギヤチェンジがやや少なくなる
（6速を使用する機会が減る）

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