SUNSTAR:サンスター

純正丁より一丁下げてみました

スプロケット自体が性能に影響するとは考えにくく、
使ってみなければ耐久性等分からないものと思っていましたが
見た目だけで高品質なのがわかるほど表面の処理が均一で
国内生産、鍛造、と非常によくできています

このお値段で純正丁以外のラインナップも豊富だと尚、嬉しいところですね

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cbr250rに13丁を使用し加速型にしました。
当たり前ですが加速は良くなり最高速が落ちます。
シングルエンジンなので8の字を書いてる低速のときなど自分では使いやすくなったと思います。

cbr250rは歯数を変えるとスピードメーターがずれます。
フロント13丁リア純正で60kmで走っているとメーターは70km、約10kmずれました。

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CRF250Lで高速道路を快適に走る為にFスプロケに15丁を入れました。ネット情報も13丁しかなく、サンスターしか販売されていなかったので本当に装着出来るか不安でしたがチェーンガイドを少し削るだけで装着できました。Rスプロケも同時に39丁に変えチェーンはそのまま使用でお安く済ませました。
インプレですがE/Gにも手を入れてありますが
発進時の不満は特に気になりません。むしろ2速の伸びが気持ち良いくらいです。高速は80から110くらいが快適になりました。130くらいまで出しましたがまだ行けそうでした。
高速主体のツーリングには良い選択だと思います。(ノーマルE/Gだとわかりません)

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安いドライブスプロケットは、製造目処が立ってなかったり、納期が3ヶ月以上先とか、最安値のものより若干高いですが、純正部品よりはお安い！
しかも、純正部品はなんでかよくわからないのですが、ゴムが付いている。こっちの方が、デザイン的にもスッキリする感じです。
乗り味などは、これからです。

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【何が購入の決め手になりましたか？】　
お手軽にギヤ比の変更が出来るフロントスプロケットを探していまして、比較的に価格が安いこちらの商品を購入しました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】　
ギヤ比が変わり、かなり乗りやすくなりました。
速度計の信号をギヤから取っている車両なので、スプロケットを交換すると速度計の読みが実際速度より早く表示または、遅く表示しますので、気になる方は速度計の補正も必要です。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】　
工具が必要です。整備に自信がない方にはむずかしいかもしれません。

【期待外れだった点はありますか？】　
ありません。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】　
ありません。

【比較した商品はありますか？】　
ありますが、あまり安い部品は不安です。

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前にチェーンと前後スプロケットを交換してあり
リヤスプロケットの丁数を変えたかったのですが
長さが足りずフロントを変えることになり1丁減らし約リヤ3丁分の変更にしました
加速が良くなり街乗りにはちょうど良い感じです

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CB750F(RC04)の純正スプロケットはもう出ないらしいのでこちらを購入しました。見えない個所ですがカラーはブラックなので何だかかっこいいです。精度も申し分なく取り付けにも手間取りませんでした。消耗したら次もこちらの商品を買わせて頂きます。

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定番ですけど。
日本製ってとこが安心です。
安いし、チェーン交換と一緒にさくっと替えられます。
ずっと使ってると歯が荒波のような形状に曲がるので要チェックです。

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Z1-Rの525コンバート用に購入です。
取り付けは全く問題ありません。
6ミリのネジ穴が二つあるのでそれを利用してスプロケットロックナットの緩み防止に使えます。

やはりサンスターはコストパフォーマンス抜群です。

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70000キロ走ったデイトナ675に取り付けました。

今回はリアスプロケとチェーンを交換したのでついでにフロントも初めて交換してみました。
普段はカバーに覆われていて中身が見えないのでどうなっているのかちょっと不安でしたが、開けてビックリしました。
交換するのを70000キロ後回しにしていたらこんな形になっていました。よくこんな形のに乗ってたなと今思うと恐ろしいです。ちゃんと交換サイクルは守るべきですね。

純正は周りにゴムのリングがついているのに対して、購入したサンスター製のはゴムなしのシンプルな歯車といった感じです。
ゴムは何の役割をしているのかは謎ですが
無くても問題なく付くし、走行しても干渉なども無く問題ないようです。

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