SUNSTAR:サンスター

最高速upを狙い1丁upの15丁に変更しました。加速フィーリング変更無く、最高速5kmUPに成功しました。
オススメです。

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問題なし。
特にメーカーにこだわりがあるわけではないし、
タイヤやオイルなどのようにしょっちゅう交換する部品でもないので、いろんなメーカーと使い比べているわけではないが、問題なし。

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タイヤ交換にあたり若干ロングよりなR1000のファイナルを少しショート寄りにすることにしました。
主に町乗りが多いので加速が素早いほうが乗りやすいですね。
ショート化したおかげで常用回転数が上がったので以前ほどスピードが出ていなくてもオートシフターが使えるようになったのもグッドです！（バザーズのオートシフターは三千回転作動）
気になる燃費は一緒に着けたゲイルスピードのホイール効果もあるのでしょうが、町乗りリッター18kです。
因みに代えるまではリッター15kでした。
非常にコストパフォーマンスの高い改造ですね。

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KSRのチェーン交換と同時に購入しました。特に可もなく不可もなくといったところですが、重要な部品ですので、メーカー名で安心感を買えます。

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リアスプロケ、チェーンを交換するのでフロントも当然交換となる。まだ使用できそうではあったが微妙に風車になり始めていた。商品は純正と比べ薄くなっておりものの、強度は十分そう。軽量化による効果は期待してはいないが駆動系のリフレッシュということで気分的に◎！！

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消耗品を純正で買うならアフターパーツを、と思いサンスターのこれを購入。
届いて開けてみたところ、形が純正と違って「しまった！間違えたか？」と思いましたが、問題なく装着できました。

軽さについては丁度秤が壊れており、計ることができませんでした。しかしフロントスプロケットって小さいから下手に穴が開いて軽量化されていると個人的にはとても怖いですけどねw

後は耐久性がどれほど良いか、しばらく乗ってみて後日インプレッションいたします。
加工精度などはとてもいいと思います。
ちなみに駆動系は一個だけ交換するのではなく、一式丸々交換することをおすすめします。

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ノーマル15丁を16丁に変更。
少し高速型になったけどもうちょっと物足りないのでリアスプロケット2丁さげようと試みる。

ナットが30mmなので持っていない人が多いかも。
チェーンを外す前に緩めておかないと、エアツールが無いと緩まないと思う。

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チェーンと同時に前後スプロケ交換。フロントスプロケは隠れてしまって見えませんが、リアはチェーンとの色合いが渋くマッチし満足してます。

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【Webikeモニター】

今回チェーンと同時に交換しました。
シャフトにしっくり入ったので作りの良さが伺えました！
クロモリ素材で耐久性も期待できそうです！

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はっきり言って、フロントスプロケって大きな違いって
無いと思うのですが・・・
普通はカバーされちゃうしね。

純正のスプロケは25.000キロでガリガリに減ってましたので、
実績のあるサンスターのスプロケがどのくら持つか、ですね。

組み付けは自分で行いました。形状が純正と違う部分があるものの、
スムーズに取り付ける事ができました。

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